湛江港26日迎来三喜临门：25万吨级航道工程竣工、20万吨级铁矿石码头建设工程验收和宝满集装箱码头建设工程启动。
随著湛江港25万吨级航道工程和20万吨级铁矿石码头建设工程竣工，加上二零零二年建成的30万吨级油码头，标志著湛江港集团实现历史性突破的三大工程项目全面建成投产，将极大提升湛江港在环北部湾港口群乃至东南亚港口群中的竞争力。而宝满集装箱码头建设工程的启动，将巩固湛江港主枢纽港地位和提高核心竞争力，实现港口功能转型，向现代化国际性港口迈进。
湛江港集团董事长郑日强表示，三大工程的投产，使湛江港的「含金量」大幅飙升，主要体现在航运成本的优势。25万吨级航道（预留30万吨级），目前水深已达到-19.5米，乘潮可进出28万吨级大型船舶，用大型船舶运输形成规模效益所产生的海运单位成本优势非常明显。例如，用20万吨级船舶与用10万吨级船舶相比，平均每吨货物至少节省三到五美元的海运费用。用湛江港30万吨级油码头和20万吨级铁矿石码头卸货，还能提高效率，至少可缩短两至三天的船期，从中又可以节省一笔费用。
郑日强续称，湛江港过去的经济腹地是背靠大西南，面向东南亚，服务粤西，现在凭借三大工程，湛江港的服务平台和竞争层面已拓展到华东等地区，与同等级的大港口竞争。从今年开始，湖北、江西、安徽、上海等地有不少货物都通过湛江港进出口。湛江港作为华南地区的油品、铁矿石、化肥、粮食等货物集散地已初具规模。预计到今年底，湛江港本港全年货物吞吐量可望突破4000万吨。
今年货量料破4000万吨
展望未来，郑日强说，湛江港将主动参与市场竞争，竞争南方大港的地位，发展成为华南乃至东南亚最大的石油、铁矿石、粮食和化肥等大宗货物集散地、中转地和贸易中心；依靠竞争逐步完善和提升湛江主枢纽港的功能；通过竞争西南出海大通道的地位，并逐渐将竞争延伸到华东和中部地区；借助东盟自由贸易区，将湛江港的竞争延伸到亚太地区，扩大湛江港国际货物中转量，进一步强化湛江港区域性国际枢纽港的地位。
