龙穴岛南沙港区整体规划日前已经获得国家交通部同意，63.3平方公里的区域将沿着海岸线分割成两个区域进行建设，一边是以中船造船基地为中心的临港工业区，另一边则是广州港南沙港区。南沙港区除了一、二期将建成10个5万吨级的码头之外，其余的岸线将建成与临港产业相配套的深水码头、粮食码头、钢铁码头和大型散货码头，目前都已经开始前期建设。为方便集装箱货车进出南沙港区，至今年年底，集装箱货车经南沙港快线进入南沙港区，实行全线免费。
南沙港区泊位将增至10个
据广州港南沙港区总工程师吴裕昆介绍，南沙港区二期工程6个5万吨级集装箱泊位主体由119个巨型沉箱组成，概算总投资约50亿元。当119个重达2000多吨的巨型沉箱在汪洋一片的海中央一字排开时，就组成了南沙二期长2100米、纵深1300米、陆域面积约270万平方米的码头主体，估计在今年年底沉箱就可以安装完毕，到明年4~5月码头就能够基本成形。到2006年底，紧邻南沙港区一期的5＃、6＃泊位就可投产。到2007年9月，6个5万吨级的南沙二期工程就能全部投产，加上第一期4个泊位，南沙港区的泊位将增加到10个。
吴裕昆透露，日前国家交通部刚刚批复了整个龙穴岛的岸线规划。记者在规划图上看到，顺着岸线龙穴岛被分成了临港工业区和南沙港区两部分，目前的一期、二期只用了3.5公里深水海岸线。其中临港工业区以年生产能力可达300万吨的中船造船基地为中心，此外还有广钢、石化、汽车工业基地。南沙港区除了一期、二期之外，还有深水泊位、邮轮码头以及与临港工业相配套的粮食码头、钢铁码头、散货码头。目前63.3平方公里的龙穴岛还有20多平方公里没有形成陆地，前期工作仍在紧张地进行当中。
明年万吨巨轮可双向进出港区
与南沙港区相配套的出海航道也在紧锣密鼓地跟进。据介绍，目前南沙港区至桂山岛锚地全长35海里的出海航道有效宽度为160米，使得进出南沙港的大船只能单向而行，预计将在明年上半年，出海航道底宽可以拓宽至250米，届时万吨巨轮就可以双向进出了。同样，目前航道底标高为－13.0米，5000标箱的集装箱船如果满载的话，需要乘潮而进，并不能全天候进出港区。而如果出海航道浚深至－16米的话，就可全天候进出了，这项工程估计将于2007年底完成。
南沙港区已开通6条国际航线
今天是南沙港区建成投产一周年纪念日，自去年9月28日以来，南沙港区共完成集装箱吞吐量近75万标箱，今年9月份更呈现出高速发展的势头，预计本月的集装箱吞吐量将达到13万标箱以上。
短短一年，南沙港区已经开辟6条国际航线、4条国内航线和众多的港澳航线以及沿海内贸支线。其中国际航线有中海欧洲线、中海美洲线、韩进/中远欧洲线、中远日本线、太平船务东南亚线等。
从南沙出海每标箱可省千多元
从9月1日起至今年年底，进出南沙港区的高速公路南沙港快线已实行集装箱车南行（进入港区）全线免费通行。
据介绍，作为珠江西岸唯一的深水码头，来自番禺、中山、顺德、南海的货源从南沙港出海是最便宜的。比如一个番禺的标箱，运到南沙港平均只要650元~700元的费用，比运往深圳、香港成本可便宜1200元/标箱。此外，南沙港的装卸费只有香港的1/5。
