中国船舶市场已出现“拐点”，进入下行调整期。近日，中国船舶工业经济研究中心原主任朱汝敬表示，在目前航运市场持续快速滑坡的影响下，中国造船市场已经掉头下行，“卖方市场”已经转变为“买卖对峙市场”，船厂面对较大降价压力。
不过，截至2005年6月底，全国造船企业手中的订单已经达到了3572万载重吨，相当于3年的工作量，因此，朱汝敬表示，未来1~2年，虽然航运市场会继续下滑，但是不会出现严重的市场危机。新船价格将进一步下调，但不会跳水。油船、散货船和集装箱船等三大主力船型订单将明显减少，但仍将是新船订单的主要来源。其中散货船下降得最早最快，接下来是油船和集装箱市场。不过LNG船和海洋工程装备的需求将趋于旺盛。
而“十一五”后期，可能出现2~3年的中度不景气，2008年或2009年可能到达底部。不过2010年左右船市可能进入新一轮上升周期。
“2008年航运市场需求会降到底部，但是大量的造船产能在此时会释放出来，所以2008年、2009年是我非常担心的时候。”朱汝敬说。
巨大的产能释放来自于对造船市场未来兴旺前景的预期。日前，香港船东协会主席顾建舟称，从1995年至今，中国造船量每年增长约24％，“这种现象无论按任何标准来看都是不寻常的，更加值得关注的是未来10年计划中的增长率。”顾建舟说。
来自长三角两省一市造船工程学会的资料显示，2010年苏浙沪的造船能力分别可能达到700万吨、200万吨、800万吨。此外,珠三角、环渤海地区的产能规划也在不断增加。“作为船东，我们对如此巨大的产能投产后的情景深感不安。”顾建舟说。
除此之外，汇率变动和国外造船企业之间的竞争，也将给中国的造船企业带来新的问题。
虽然面临市场的诸多问题，但是由于造船厂手中的订单已经延续到了2008年，所以许多造船企业对此并不太担心。另外，有企业表示，由于国内航运市场的不断增长，这部分需求将能够为船厂增加不少的商机。据统计，目前中国海运量增加占全球干散货海运量的94％，世界19％的大宗海运货物如铁矿石、石油等是运往中国的，世界22％的出口集装箱出自中国。
根据中国船舶工业经济研究中心的预测，2006~2010年中国船舶运力增长总需求量为3100万载重吨,年均620万载重吨。英国克拉克松研究公司则估计2004~2010年中国年均运力增长将达1000万载重吨。
但一个不容忽视的问题是，“国船外造”现象还比较突出。据统计，目前中资船东已经拥有的32.5艘VLCC油船，其中只有4艘是国内船厂建造的,其他要么是从国外购买的二手船，要么是从日本订购的。
“‘国船外造’目前的影响还不明显，因为造船企业都有大量的订单握在手中，不过一旦航运市场下滑，‘国船外造’、订单外流问题就会显得比较严重。”朱汝敬表示。
对此，朱汝敬认为，造船企业应该加快业务的多元化，在发展造船的同时，积极开拓海洋工程、修船、船用设备和陆上工程等内容。
目前，海洋工程装备订造出现热潮，世界范围内，持续高油价使得海洋石油开发活动加强，各类平台、供应船租金和利用率上升，今年上半年新加坡船厂承接的海洋石油平台订单已经多达30座。而未来我国将有30多个油气田待开发，需建造70多座钻井平台和大量浮式生产储油船（FPSO）和浮式储油船（FSO）。仅中国海洋石油开发总公司未来5年就需要55座海洋平台,6艘FPSO、4个陆地终端，铺设1000多公里海底管线。
