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油价飙高万海采交换舱位提高营运绩效


www.jctrans.com 2005-9-28 16:27:00  中华航运网

  万海航运董事长陈朝亨指出,今年至今万海的营收与获利都比去年同期成长百分之十左右,不过由于油价不断飙高,使得成本相对提高,因此全年获利顶多会比去年微升;不过万海仍看好未来航运远景,因此营运策略将尽量采取交换舱位走向,以联营方式提高营运绩效,同时甚至未来不排除并购其他航运公司计画,且陈朝亨也透露,如果“中钢”、阳明团队邀万海加入购买“中船”计画,也会列入考虑。

  国际油价不断高涨,陈朝亨认为,是由于国际资金过多而衍生性买卖操作导致,因此万海亦密切与国际银行合作,做避险动作;至于是否因油价升高问题,导致获利下降,陈朝亨表示,油价一直高,成本当然也会相对提高,但他指出,万海今年至今,不但营收超越去年一成,且获利也比去年成长至少百分之八至百分之十;但全年获利,可能会因成本提高,没有办法成长太多。

  陈朝亨仍维持过去说法与想法指出,国际间经济成长率如果持续维持在百分之三至百分之三点三五,那么全球贸易亦会有百分十至百分之十三的成长率,货柜数量亦会有百分之十二的成长率,航商必须了解海运市场有旺、淡季之分,淡季时,不要强求货柜满载,不要削价竞争,旺季时,自然有钱大家一起赚,如此一来,海运市场应该是“满载”的远景。

  陈朝亨表示,在2001与2002年时,许多大型航商都亏钱,至少都有二至五亿元,从2002年底后,由于提出淡季时以「冻结舱位」方式的营运策,的确对整个海运市场带来很好的前景。

  “海运市场有淡季与旺季!”陈朝亨说,旺季船货满载是理所当然,而淡季时,就必须有货运量较少的心理准备,因此不要以恶性杀价方式,非要装满货才出船,反而可以采取船舶检修,航线减少的方式因应,让本身成本降低,也不破坏市场行情,如此一来,大家都能在供需平衡的情形下“度小月”;他强调,如果航商都能了解个中道理,以目前全世界经贸走向,他预期海运市场至少可以维持三至五年的好景一片。

  陈朝亨表示,大陆经济成长快速,数年内已变成全世界的制造工厂,除了进口原物料及生产设备之外;各项制成品亦大量输往欧美、日本等全世界的主要消费市场,年出口成长率超过百分之二十,有鉴于两岸关系渐趋稳定,且大陆加入世界贸易组织所可能带来的商机,正积极强化大陆航线,除已在大陆十大贸易港口分设办事处,扩张揽货地区外,并试图连点成面,增强客户服务品质,以藉此争取大陆庞大货载商机,提高市场占有率与获利能力。

  不过陈朝亨也强调,未来三至五年的运费恐怕仍然得维持目前的水准,甚至是比目前稍微升高之水准,但比货柜化初期运费,仅一半左右价位,海上运输业在成本高涨的环境下,将针对各项营运策略上采取多样化的经营方式如自营航线、联营合作、互换舱位、买舱等,尽力减少减少空搬货柜的机会,增加货柜使用率。

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