胡树威 副研究员
《国际集装箱化》（CI）杂志新近发表的年度报告表明：截至2002年10月1日，全球全集装箱船队共有箱位580万TEU在役，比上一年增长13%。其中476万TEU为20大公司所有，计占总箱位82%，比上一年略降1%。
2002年全球箱运公司的排名发生了一些重大的变化，最主要的是从事亚洲区域内专业运输的太平洋国际箱运公司首次进入世界20强；而原居第二位的铁行渣华退居第三位，其亚军的地位为原居第五位的地中海航运所夺取。
2002年新增的船舶箱位40%属于超巴拿马型船，该型箱船新增35艘，其箱位共计216,033TEU，接近2001年该型新船所增加的箱位数。这些超巴拿马大型箱船多数投放在亚洲/欧洲航线上，同时也有一部投放到其他航线。
2002年排行榜上独占鏊头的是阿普摩勒集团（AP Moller Group），它以773，931TEU的总箱位遥遥领先于跃升亚军的地中海航运，几乎比后者的箱位数高出一倍（47%）。
阿普摩勒集团所属的航运公司除其主力马士基海陆以外，还有南非海运/波特林克及其新近并购的托姆航运公司。2002年这个超级集团凭借其新造的12艘箱船和从德国船东长期租入的一批箱船，重新开辟了两条东西向的主干航线，进一步扩大了它的箱运业务。 2002年对地中海航运公司来说，的确是非同寻常的一年，它的船队箱位一年内陡增40%，达到了413，814TEU。该公司在亚洲/欧洲航线上原来开行的是2,500-4,000TEU级的船舶，2002年为新投入的大型箱船所取代。这些大型箱船包括8艘6，700TEU的新造船舶，此前已有两艘同型船于2001年在该航线上服役。此外，该公司还向退出箱运的沙特阿位伯国家航运公司购入了较新的二手船3艘，每艘船的箱位数为4，400TEU。
地中海航运公司在其他的重要航线上也实行了船舶大型化战略。2002年它以3，500-4，000TEU级的较大船舶更换了欧洲/南美航线上的2，000TEU级的船舶，在欧洲/南美航线上的2，000TEU级的船舶，在欧洲/地中海航线上也采取了同样的措施。该公司在船舶大型化方面的进展仅略逊于马士基海陆公司，2003-04年将有3艘6，750TEU级、6艘略小于此的和4艘4，100TEU级的新船陆续投入营运，从而使其位居世界第二大箱运公司的地位得到了巩固。
2002年的铁行渣华公司新船交付较少，其所增加的26，645TEU主要是南半球航线上所租入的船型较大的船舶，另外它在欧洲/澳大利亚航线上也用全冷藏集装箱船取代了原来的空调式集装箱船。不过，该公司应大联盟的要求，拟订造一批超巴拿马型船，用以取代其在上世纪80年代的巴拿马型船。
2002年，长荣海运公司在其新近拥有两家海外子公司（一为英国的HATSU,另一个是意大利的Llayd Triestino）的同时，对其原有的亚洲地区的关系比较松散的子公司立荣海运公司实行兼并，与此同时还新增了一批9，332TEU级的机关报船和租入了一批船型较大的从事亚洲区域箱运的船舶，因此得以名列全球第四位。为了增加航班密度和提高航行速度，长荣一方面同马士基海陆订立箱位互租协议，另一方面也订购了一批箱位较多与航速更快的新船，用以更换其在上世纪80年代投入的20艘2，728TEU级旧船。
2002年，韩国经济仍不景气，它的两家箱运公司表现不佳。韩进海运连同其子公司德国胜利在内，全年仅增箱位1%；现代海运（HMM）的箱位量甚至减少了13%。这两家公司唯一的进展是以长期租赁的方式从德国船东租入了一些船型较新的箱运船舶。
2002年，在新世界联盟（NWA）的3家公司中，现代海运表现不佳已如上述；美国总统（APL）也是业绩平平，一方面购入了3艘5，600TEU级新船，另一方面又向盟友大阪三井（MOL）租出了几艘大型箱船；大阪三井自己还增加了5艘6，400TEU级新船，进一步提升了其在亚洲/欧洲航线上的运力，从而使其世界排名得以从第13位上升到第9位。
2002年，中远集运（COSCON）与中海集运（CSCL）这两家公排名比较稳定。中远从第7位微升到第6位，而中海仍居第15位。但是它们在这一年都增加船队的箱位量，中海尤其如此。中海从加拿大船东用长期租赁的方式租入4艘4，253TEU级船舶，先是以其扩大亚欧航线的运能，在该航线获得一批超巴拿型大船以后，这些租入的船舶又转移到太平洋航线上。
2002年，在很少有箱运公司获利的情势下，船队箱位的增长主要依靠租入：或者是向别的船东长期租赁；或者是通过船舶融资公司租赁，为长荣的6，332TEU级船舶。唯一例外的是总部设在英国的加拿大太平洋轮船公司（CP Ships）。该公司原来自有船舶不多，其所以能位居全球第10位，因其为欧澳航线（与PONL合营）购入了一些4，100TEU级船舶，为其子公司莱克斯和加拿大海运购入了4艘3，200TEU级和2艘4，100TEU级船舶。该公司近又染指意大利航运公司，已因此增加船舶15艘箱位23，200TEU。
2002年还有一个排名上的变化，这就是太平洋国际航运公司进入20大的名单，把汉堡萨德降至第21位。太平洋国际以新加坡为基地，从事亚洲区域内和中东地区的首箱运业务，用购入和租入的办法壮大了自己的船队，2002年末又购入了3艘2，000TEU级的船舶。不过，由于业界倾向扩充超巴拿马型大船，而这种大船的单价高达7，000万美元，因此今后除了兼并收购的途径以外，看来很难再有新的船公司可以进入20大了。
关于20大集装箱海运公司的现役船型统计分析，2002-2004年期间新增船舶的艘数与箱位灵敏，以及它们前两年的经营实绩（运量），请参见附表一、二、三。
附表一 20大集装箱海运公司在役船型统计
（数据截至2001年10月1日）
| 排名 |
公司名称 |
1000TEU以下 |
1000-1999 |
2000-2999 |
3000-3999 |
4000-4999 |
5000以上 |
总箱位(TEU) |
| 02 |
01 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1 |
1 |
阿普摩勒集团 |
38 682(58) |
154 580(107) |
126 871(52) |
107 245(30) |
160 493(36) |
186 060(29) |
773 931(312) |
| 2 |
5 |
地中海航运 |
21 817(36) |
74 306(53) |
107 586(44) |
96 065(29) |
47 376(11) |
66 664(10) |
413 814(183) |
| 3 |
2 |
铁行渣华 |
11 198(23) |
76 039(49) |
107 355(42) |
54 822(16) |
58 646(14) |
95 594(16) |
406 654(160) |
| 4 |
3 |
长荣海运集团 |
10 582(15) |
65 336(47) |
74 526(28) |
37 708(11) |
84 400(20) |
131 180(23) |
403 932(143) |
| 5 |
4 |
韩进/胜利 |
未详 |
9 671(7) |
63 467(23) |
18 159(6) |
119 707(28) |
93 405(17) |
304 409(81) |
| 6 |
7 |
中远集运 |
35 514(60) |
60 761(41) |
13 715(5) |
75 171(21) |
未详 |
70 776(13) |
255 937(140) |
| 7 |
6 |
美国总统 |
9 816(16) |
8 375(6) |
15 388(6) |
43 037(13) |
61 071(13) |
90 062(17) |
227 749(71) |
| 8 |
8 |
达飞/轮总 |
20 980(41) |
34 136(23) |
31 787(13) |
51 290(14) |
34 484(8) |
52 759(8) |
225 436(107) |
| 9 |
13 |
大阪三井 |
4 598(7) |
28 813(21) |
24 236(10) |
48 469(15) |
32 564(7) |
49 646(8) |
188 326(68) |
| 10 |
10 |
加拿大太平洋 |
7 747(12) |
43 606(29) |
87 429(36) |
45 008(14) |
4 100(1) |
未详 |
187 890(92) |
| 11 |
9 |
日本邮船 |
6 037(13) |
28 503(25) |
26 468(10) |
40 423(12) |
14 229(3) |
62 070(10) |
177 700(73) |
| 12 |
11 |
川崎汽船 |
2 576(4) |
15 898(14) |
18 394(8) |
60 331(17) |
4 038(1) |
67 176(12) |
168 413(56) |
| 13 |
12 |
东方海外 |
5 918(10) |
10 915(8) |
21 269(8) |
19 023(6) |
未详 |
100 368(18) |
157 493(50) |
| 14 |
17 |
齐姆 |
12 914(20) |
36 493(23) |
35 268(14) |
51 649(16) |
19 358(4) |
未详 |
155 680(77) |
| 15 |
15 |
中海集运 |
12 377(38) |
21 624(17) |
43 389(17) |
13 082(4) |
27 771(7) |
27 969(5) |
148 212(88) |
| 16 |
18 |
赫伯格劳埃德 |
未详 |
11 260(8) |
22 356(9) |
7 037(2) |
80 288(17) |
15 012(2) |
135 953(38) |
| 17 |
14 |
现代商船 |
628(1) |
5 535(5) |
17 392(8) |
未详 |
27 906(6) |
71 252(12) |
122 713(32) |
| 18 |
16 |
阳明海运 |
338(1) |
11 243(9) |
18 486(9) |
43 277(12) |
8 196(2) |
38 779(7) |
120 319(40) |
| 19 |
未进 |
太平洋国际 |
20 473(33) |
52 013(40) |
25 341(10) |
未详 |
未详 |
未详 |
97 827(83) |
| 20 |
19 |
南美汽船 |
534(1) |
25 456(15) |
42 129(17) |
17 616(5) |
4 891(1) |
未详 |
97 827(39) |
| 共计 |
4 763 013 |
资料来源：2003年《国际集装箱化年鉴》据各公司自报
附表二 20大集装箱海运公司新增船舶统计
截至2002年10月1日拟自购或长期租赁的）
| 排名 |
公司名称 |
艘数×箱位 |
箱位小计 |
交付年份 |
| 02 |
01 |
|
|
|
|
| 1 |
1 |
马士基海陆 |
7×6600 |
46 200 |
2002-2004 |
| 3×6414 |
19 242 |
2003 |
| 3×4300 |
12 900 |
2002 |
| 3×2840 |
8 520 |
2003 |
| 3×2495 |
7 480 |
2002/3 |
| 1×1768 |
1 768 |
2003 |
| 2×1209 |
2 418 |
2002 |
| 2 |
5 |
地中海航运 |
7×6750 |
47 250 |
2003-2004 |
| 6×4900 |
44 100 |
2003-2004 |
| 4×4100 |
16 400 |
2002 |
| 3 |
2 |
铁行渣华 |
3×4112 |
12 336 |
2002 |
| 3×2500 |
7 500 |
2003 |
| 6×2500 |
15 000 |
2004 |
| 2×1700 |
3 400 |
2004 |
| 4 |
3 |
长荣海运集团 |
1×6332 |
6 332 |
2003 |
| 2×1618 |
3 236 |
2002 |
| 5 |
4 |
韩进/胜利 |
1×5447 |
5447 |
2002 |
| 4×5750 |
23 000 |
2003 |
| 6 |
7 |
中远集运 |
未详 |
| 7 |
6 |
美国总统 |
1×5762 |
5 762 |
2002 |
| 2×5500 |
11 000 |
2003 |
| 1×2468 |
2 468 |
2002 |
| 8 |
8 |
达飞/轮总 |
2×3312 |
6 624 |
2002 |
| 4×2226 |
8 904 |
2003 |
| 8×5762 |
46 096 |
2004 |
| 9 |
13 |
大阪三井 |
8×4500 |
36 000 |
2003 |
| 10 |
10 |
加拿大太平洋 |
4×3200 |
12 800 |
2002/3 |
| 2×4100 |
8 200 |
2002 |
| 6×4050 |
24 300 |
2003 |
| 2×4100 |
8 200 |
2003 |
| 11 |
9 |
日本邮船 |
9×6200 |
55 800 |
2002-2004 |
| 12 |
11 |
川崎汽船 |
1×5576 |
5 576 |
2002 |
| 1×1032 |
1 032 |
2002 |
| 13 |
12 |
东方海外 |
4×2626 |
10 504 |
2003 |
| 1×4100 |
4 100 |
2003 |
| 6×7731 |
46 386 |
2003-2004 |
| 14 |
17 |
齐姆 |
6×5019 |
30 114 |
2002-2004 |
| 15 |
15 |
中海集运 |
8×5500 |
44 000 |
2002/3 |
| 4×4253 |
17 012 |
2002/3 |
| 4×4050 |
16 200 |
2003/4 |
| 1×2672 |
2 672 |
2002 |
| 16 |
18 |
赫伯格劳埃德 |
2×7506 |
15 012 |
2002/3 |
| 4×6750 |
27 000 |
2003/2004 |
| 17 |
14 |
现代商船 |
1×5680 |
5 680 |
2003 |
| 1×4640 |
4 640 |
2004 |
| 18 |
16 |
阳明海运 |
4×5500 |
22 000 |
2003/4 |
| 3×1620 |
4 860 |
2003 |
| 19 |
未进 |
太平洋国际 |
1×700 |
700 |
2002 |
| 3×2600 |
7 800 |
2002/3 |
| 20 |
19 |
南美汽船 |
3×3091 |
9 273 |
2002/3 |
| 新增箱位共计 |
789 584 |
|
资料来源：《国际集装箱化》在线信息
附件三 20大集装箱海运公司近年箱运实绩
| 排名 |
公司名称 |
2000年实绩(1000TEU) |
2001年实绩(1000TEU) |
增长% |
| 02 |
01 |
|
|
|
|
| 1 |
1 |
阿普摩勒集团 |
未详 |
未详 |
|
| 2 |
5 |
地中海航运 |
2 400 |
未详 |
|
| 3 |
2 |
铁行渣华 |
3 040 |
3 183 |
4.7 |
| 4 |
3 |
长荣海运集团 |
4 140 |
3 900 |
5.8 |
| 5 |
4 |
韩进/胜利 |
2 972 |
3 000 |
0.9 |
| 6 |
7 |
中远集运 |
未详 |
3 000 |
|
| 7 |
6 |
美国总统 |
2 732 |
2 813 |
3 |
| 8 |
8 |
达飞/轮总 |
1 650 |
1 894 |
14.8 |
| 9 |
13 |
大阪三井 |
1 400 |
1 600 |
14.3 |
| 10 |
10 |
加拿大太平洋 |
1 800 |
1 842 |
2.3 |
| 11 |
9 |
日本邮船 |
1 550 |
1 600 |
3.2 |
| 12 |
11 |
川崎汽船 |
1 600 |
1 700 |
6.25 |
| 13 |
12 |
东方海外 |
1 803 |
2 002 |
11.03 |
| 14 |
17 |
齐姆 |
1 355 |
1 300 |
-4.1 |
| 15 |
15 |
中海集运 |
未详 |
1 740 |
|
| 16 |
18 |
赫伯格劳埃德 |
1 600 |
1 792 |
12 |
| 17 |
14 |
现代商船 |
1 683 |
1 800 |
6.9 |
| 18 |
16 |
阳明海运 |
1 475 |
1 530 |
3.7 |
| 19 |
未进 |
太平洋国际 |
未详 |
未详 |
|
| 20 |
19 |
南美汽船 |
1 200 |
1400 |
16.7 |
