中国进口石油运输焉能寄人篱下
目前，中国已成为全球第二大石油消费国和第三大石油进口国，中国进口原油中，有50%来自中东，22%来自非洲，12%来自东南亚。中国从这三个地区进口石油，不仅路途遥远，而且全部依赖海运。
然而，中国现在还没有建立起足够规模的油轮运输“国家队”，在每年上亿吨的进口石油中，90%竟然依靠国外油轮运输，“国油国运”仅占海上石油运输的10%，中国的两大石油进口商--中石油和中石化也没有自己控制的油轮船队。
据了解，目前承担中国90%份额的外国航运公司包括欧洲、北美、亚洲等各大航运巨头。如丹麦的马士基，日本的“日本邮船”、“川崎汽船”、“商船三井”，以及韩国、新加坡和中国香港等地的航运公司。而中国两大石油公司的海上油运业务，大多是从国际油轮联营体、环球航运、韩国现代等海外油轮公司租船承运。
正因为中国油轮数量和实力不足，于是外国油轮公司，尤其是日本油轮公司，便乘机牟取暴利。日本海运巨头在扩张油轮的同时，还利用“用船制度”，强迫客户签订“长期租船合同”，提前预交租费，降低造船风险。这种方式相当于建筑开发商的“期房”手段，也就是在船运公司委托造船公司建造巨轮之前，就从租船客户那里获得一笔保证金，从而使日本船运巨头获得了超量扩张的本钱。使用这种手段，日本海运巨头赚取了巨额利润。2006年日本海上货运企业净赚服务费高达6575亿日元，一跃再度成为日本服务贸易的最大创收户，利润增长率也名列日本企业前茅。
据了解，一般情况下，石油进口企业在与石油开发商签订买油合同之前，要与船运公司定下租船合同。但当石油价格上涨时，日本的海运公司假装称油轮紧张，便把油轮藏起来，迫使中国的石油进口企业以更高的价格租船。据日本《经济新闻》报道，2004年，日本海运公司的单位船租费上涨了200—400美元。
打造中国油轮“超级船队”势在必行
中国一半多石油从中东和非洲进口，马六甲海峡、波斯湾的出口霍尔木兹海峡、好望角等地区都是中国海运的咽喉要道，如果继续由海外油轮公司承运大部分原油，则一旦遇到战争、外交或是其他不可抗拒的突发事件，中国将面临断油、缺油的危险。中央政策研究室经济局局长李连仲说：“只有达到50%以上的远洋石油运输能力，才能保障国家的石油安全。”
长期以来，日本一直坚持国油国运的战略，其进口石油的80%～90%都是本国船东自己运输，美国也有近70%的进口原油由本国油船运输。
招商局能源运输股份有限公司董事总经理黄少杰先生说，在国家能源运输安全战略导向之下，到2010年实现中国油轮船队承运我国年进口原油量50%的目标，中国油轮船队运力需从目前的约900万载重吨迅速扩充到1600万载重吨，因此建造中国自己的远洋运油船队乃至“超级船队”势在必行。
有专家指出，打造一支自己的超级油轮船队并不容易，存在周期长、投资大、风险高等问题。2002年建造一条30万吨级油轮的价格仅为6亿元，但现在建造同样规格油轮的价格已经上升为10亿元人民币，而且一条30万吨级油轮至少需要运营10年才能回收成本，一旦经营不善，偿还巨额贷款的压力极大。
打造一支自己的超级油轮船队是一项十分庞大、复杂的工程，必须由政府主管部门进行政策引导，同时需要航运、石化、造船、金融等相关行业的协作配合。据了解，目前“国油国运”已初步形成两个方案：一是国家主要石油进口商以50%的进口量与主要航运公司签订长期协议；二是国家主要航运公司成立联营体与主要石油进口商签订协议。根据以上两种协议，主要航运公司将以“长期协议稳定＋短期浮动”的价格确保进口原油的运输。我国几大石油集团都明确承诺，运输企业有多少舱位，石油集团就将分配给多少货源。目前，国内几大航运巨头基本都与中石化集团、中化集团等中国最大的原油进口商之间建立了战略合作关系，签订了长期运输合同，油轮业务发展前景看好。
航运企业超常规扩张油轮运力
目前，国内从事海外石油运输的大公司主要是中远、中海、招商轮船、中外运和长航集团等。这些航运巨头把扩张目标主要瞄向了30万吨油轮（VLCC），展开了白热化的“规模追求”。
据业内人士预测，中国各大航运公司将在2012年之前，定购65艘超级油轮，总额达71亿美元，连同现有的25艘超级油轮组成的船队，未来的中国超级油轮舰队预计将有能力运载中国一半以上的进口原油。
目前，中远集团拥有和经营着包括3艘VLCC在内的油轮共30余艘、200余万载重吨，规划再建造8艘VLCC，集团的战略目标是发展和建立一支国内领先、国际一流的油轮船队。
招商轮船近年来承运“国油”的比例不断上升，目前招商轮船旗下油轮船队由6艘超级油轮、1艘苏伊士型油轮及7艘阿芙拉型油轮组成，总载重吨为256万吨。近期，公司将募集资金50.68亿元用于扩建油轮船队。招商局集团总裁傅育宁说，在未来三年左右时间将新增6艘超级油轮、2艘苏伊士型油轮、6艘阿芙拉型油轮，使公司油轮船队的运力和数量在现有规模基础上翻一番。
据了解，中海油运目前油运船舶有67艘，船队规模达358万载重吨，在2010年前，公司还要再建15艘VL－CC。根据集团“十一五”规划，到2010年，中海油运的船队规模将达到800—850万载重吨，在我国沿海原油运输市场中将占有近70%的份额，实现“建设世界级油轮船队”的战略目标。
南京油运也对外表示，将组建由10艘VLCC组成的进口原油船队，目前该公司已签订了8艘VLCC、37艘MR型油轮的建造合同。有关人士预测：从未来运力增长来看，南京水运资产注入后，公司的海上油运运力扩张将非常迅速，将从去年底的38万吨，发展到2010年的自有运力477万吨，控制运力516万吨，成为未来“国油国运”的主力军之一。
