自新年假期后交易重启以来，在传统租船淡季、美国可能面临经济衰退、铁矿石货盘延期发运等多重因素的作用下，BDI指数已经跌去了1/3多。
BDI指数暴跌，加上股票市场上的震荡，干散货航运企业在过去两周中市值大量蒸发。
作为全球最大的上市干散货运输商之一的GoldenOcean集团的掌门人，HermanBillung站出来为干散货航企“鸣不平”。在他看来，近期干散货船租价的下跌是受市场情绪影响所致，并非基本面的原因。
他认为从下跌的方式来看，对干散货委实有些不公平，因为干散货受美国经济形势影响的程度要比其他市场都小。美国的干散货进出口量仅占整个行业的4%-5%，中国、印度和中东才是更为重要的力量。
即便如此，在即期市场上，海岬型船还是遭受到了重创，日租金与2007年12月中旬相比几乎被削去一半。1月25日，波交所公布的海岬型船日租金平均水平不到80,000美元，创下2007年3月以来的最低水平。
当被问到市场能否恢复到2007年11月的水平时（当时海岬型船的日租金超过了20万美元），Billung称：这将轻而易举。不过，首先，未来的18个月里市场的波动将非常剧烈。目前，干散货船队的船舶利用率非常高，并且这种高利用率将继续保持下去。因此，他认为在中国农历新年和复活节期间将有一轮强劲的反弹，但不一定就能马上达到曾经的高度。根据历史经验判断，08年的行情即便不如07年，也将与07年持平。
谈到可能面临的美国经济衰退，他表示，这取决于衰退的幅度有多大，如果美经济衰退的话。美经济衰退对全球经济都不是好事，对干散货运输业肯定也有消极影响，但比起其他行业却会温和许多。
GoldenOcean的股价自1月来已下跌了28%，据估计，目前公司的市值约为9.86亿美元，蒸发的市值在3.5亿美元以上。
一些股市上的投资者认为在2007年BDI指数暴涨的这段时期，航企的股票被高估了。
illung表示，之前干散货板块涨得很快，因此有人兴许认为股价被高估了，因此股价存在快速下跌的趋势，正如它上涨的方式一样。他认为这主要还是受到市场情绪的左右。未来两年里，公司船队中有65%的运力获得了租船合同。这样来看，他认为股价下探的过深了。
最后，Billung拿出公司船队中一艘出租的船龄8年的巴拿马型船举例，他表示，该船51,000美元/天的租价意味着两年内可为他们带来将近3,000万美元的收益。他们在2006年12月买入该船时也不过花了2,900万美元。
