据9月17日波罗的海航运交易所(BE)公布数字显示，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)连续第5日下跌，报8296点水平。另最新公布的数字显示，泛大西洋航线航次日租金上升接近5000美元，重返13万美元总水平。由巴西到远东航线每日租金上升超过5000美元，接近每日18万美元水平。贸易商为避免高昂运费而暂缓租船装货、而澳洲谷物失收及有好望角型货船重新投入市场服务，可能是指数下跌的原因，但有分析员相信基于港口持续挤塞、全球对原材料需求不断上升加上美国谷物收成期逼近，BDI大有上调空间。
BDI连续10日创新高纪录后一直下跌，至9月17日跌至近期新低，报8296点。挪威船舶经纪行柏拉图发表的干散货每周报告指出，有贸易商因为好望角型货船运费太高而暂缓租船装货，租船公司被逼减低运费，目前大西洋地区的运费比太平洋地区为高。
澳洲失谷物价主导权
澳洲天气持续干旱，大部分地区降雨量低于平均水平，其中以南澳洲地区及新南威尔士州旱情最严重。农业资源经济局执行行政总监施奈德日前正式公布调低小麦产量的预测至1550万吨，低过平均生产力28%，但比2006年的低产量980万吨收成为高。2007至2008年冬季谷物产量从6月份预测的3700万吨大幅减少至2560万吨，比过去5年的平均产量低27%。大麦产量的预测亦调低至590万吨，这意味著该国将失去全球谷物价格的主导权。
伦敦加布雷斯船舶经纪行在最新一期航运报告中指出，近日运费下跌其中一个原因是有好望角型货船重新投入市场，纾缓运力的紧张。据9月14日BE公布数字显示，好望角型货船由巴西至中国的货物运费为每吨68.4美元，但17日再次上升至68.56美元。
干散货船供应仍紧张
美国债券经纪商Cantor Fitzgerald分析员博伊登及帕奎特在9月17日发表的一份研究报告中指，巴拿马型及好望角型货船的运费已达到“近期均衡点”，但展望航运市场发展依然强劲。德意志银行早于7月份预期因为中国及印度对原材料的大量需求，目前直到2009年年底全球干散货运量将每年上升6%，而澳洲及巴西港口挤塞问题可能将运费每年至少推高17%。
10月份美国玉米及大豆收成期逼近，加速运费再向上调。加布雷斯船舶经纪行预期到2009年或2010年干散货船泊位供应仍然紧张，买家愿意付出较高运费。据挪威佛力士经纪行数据显示，9月12日报价建造一艘17万吨运力好望角型货船，造价高达8700万美元，比今年最低价格高出1900万美元。
另外，据澳洲纽卡素港口公司9月17日在网站上公布的数字显示，目前该港口有50艘等候装煤的货船，数字比一星期前稍多3艘，平均等待时间则从18.6天缩短至16.5天。
