法国AXS-阿尔法船舶经纪公司近期就散货与集箱货两大市场的运输与成本进行一项调查，并发表研究报告。报告认为，近期散货运输船舶的租金不合理波动，导致表面上集箱运输市场运费偏低，这是一种假象。尽管如此，货主并未因此认为有着数而一窝蜂将更多散货转用集箱方式运输。
运输方式转变受条件限制
该公司研究集箱船租船情况后，认为由散货运输转用集箱运输仍然处于低水平，除非集箱船租金处于低水平或有更多船舶加入，令价格比较上使货主觉得有好处，否则，散货大量转向集箱船运输的可能性不会太明显。报告又称，以租船方式经营的船东已进入每年集箱运输的淡季，由12月到明年的3月，部分船东会削减运力。
AXS-阿尔法公司表示，由此再次证明，运输方式由散货转移至用集箱，很大程度是受条件及货种范围限制。
这家巴黎经纪公司称，将两种不同性质的运输方式直接进行比较，十分困难，例如预测铁矿石产品，究竟用散货船抑或集箱船，哪一种运输方式最便宜，很难有客观标准，原因是一个市场价格指数收集方式不同，散货承运量度标准是基于即期航次收入，船东支付即期航次租金。但集箱航运租金水平则由租家决定，散货船贸易特质是由单一航次，租金由设定一个点到另一个港口来决定，但这种情况，在集箱运输行业很少会发生，一般情况下，集箱船习惯是租用数个月，甚至数以年计。
据该公司研究显示，放在不同会计方式来衡量，两者的运输成本间隙仍然十分大，即使近期干散货运输贸易旺盛，推动运费以不可预测升幅上升，是其中一个明显变化。无论如何，证据显示，货主在变化多端的运输结构下，改变运输方式而取最大得益的做法是不现实的。
两种运费指数计算法不同
传统智慧能引导得出结论，假设散货弃用散装船而改用集箱运输，集箱运输承运货量有可能会有强劲的上升，即使如此，定量很困难，改变方式必须慎重，超过一般人的想象。在两大运输方式市场，价格的背驰，甚至高于考虑不同市场结构。
AXS-阿尔法公司称，除非在安排运输协议时会重新考虑选择。当现货市场运费呈螺旋式上升时，长租合约将明显受打击。它还指出部分解释理由认为，有可能反映一种事实，期租运费只要瞬间有所变动，消费性货物会有很大程度转移，原因是船东、租家只对控制舶船上的货物有兴趣。说到底，集箱船只对原属于集箱货有兴趣，假如货主对货物运输方式转变加快，船东更愿意由一种贸易方式，跳去使用半散货船和大批多用途船，肯定会从货柜船航线上撤出，回归散货船的领域。
该公司估计超过4成此类船型，涉及接近5万箱，自2006年8月以来已经放弃定期班轮贸易航线，它们的运力和服务由格栏栅船或其它多用途船替代。
