2007上海国际海事论坛昨天结束，各路专家认为中国石油(37.80,-0.39,-1.02%)进口持续保持巨量，由于90%的石油依靠海运，各船公司船队结构正走向大型化和超大型化，但是油运企业效益却难以令人乐观。
进口石油增幅势头强劲
据国家海事局常务副局长刘功臣在“2007上海国际海事论坛”上介绍，近年来，随着中国经济的腾飞，中国水运经济一直保持快速增长势头，全国已经拥有各类远洋运输船舶逾百万艘，列世界第9位，其中集装箱船队列世界第4位；全国拥有亿吨大港12个，2006年全国港口完成吞吐量56亿吨。
“2007上海国际海事论坛”的主题是“全球关注石油运输”，中远集团、中海集团的高层人物都在论坛上发言。据刘功臣主题演讲中介绍，中国2006年进口石油1.4亿吨，其中90%依靠船舶运输。2006年中国沿海石油运输达到4.31亿吨，其中运输原油1.87亿吨。目前航行于中国沿海水域的船舶已达464万艘次，平均每天1.27万艘次，其中各类油轮为162949艘次，平均每天446艘次。
今年，国内石油需求继续旺盛，据上海石油交易所研究报告显示，四季度我国成品油需求将大增，预计同比增长5%左右。受汽车消费快速增长等因素影响，汽煤柴油需求将较快增长，估计汽煤柴油需求同比增长6%左右。因电力、煤炭等供需状况较好，其他替代能源发展较快，国家对经济和高耗能行业增速的控制以及较高的价格，燃料油、LPG等油品需求将受到影响，估计同比增速较低或下降。化工轻油需求将继续快速增长，估计同比增长14%左右。
上海石油交易所的研究报告指出，受国内石油资源限制，原油产量增速仍不会太高，估计四季度月均原油产量在1550万吨左右，同比增速在2%以下。上海石油交易所研究认为，四季度我国成品油进口增速将放慢，出口增速将有所加快，原油加工量和多数油品产量增速将有所下降，国内成品油供应可能偏紧，供需形势不容乐观。
提高运能油轮发展大型化
刘功臣告诉记者，国际社会和我国对能源的巨大需求，促使船公司提高运输效率，新建油轮日益庞大。短短几年时间，排水量就从几万吨发展到十几万吨甚至几十万吨，现在中国港口每天都有好几艘30万吨级的超大型油轮在行驶、停靠，气势相当壮观。
以中海发展(30.99,-0.40,-1.27%)(600626)为例，该公司在建的8艘油轮分别为30万吨级的VLCC超大型油轮和4艘4.2万吨级原油、成品油兼用船。4艘30万吨级VLCC的交船期为2009年6月至12月，4艘4.2万吨级原油、成品油兼用船在今年和明年各交付1艘，2009年再交付2艘。
中海发展表示，为适应国家进口一程原油运输和石油战略储备建设的需要，公司积极推进油轮船队结构调整，加大油轮船队结构调整力度，相继建造了26艘油轮，其拥有的阿芙拉型、巴拿马型、灵便型等船型已形成一定规模，在中东、东南亚至国内的进口原油运输市场保持较高的份额。公司正在实现油轮船队从中小型向大型化的转变、油运市场从沿海向远洋的转变。公司将进一步抓住时机，按照“大型化、规模化、专业化”的要求，结合国家产业结构调整和国民经济发展的需要来调整船队结构，通过“建造、购买、租赁、合作、收购”等多种有效途径，实现油轮船队新一轮跨越式发展。
运价持续下跌影响运能
但是，令船公司尴尬的是在石油需求旺盛和运输繁忙的同时，油运市场的价格却在持续走低，在油价屡创新高时，运力过剩的油运运价经过二季度的短暂反弹重归下降通道，进入第四季度仍未见转旺，部分船舶成本较高的船东已经濒临亏损，油轮运价持续下跌成行业瓶颈。上海航运交易所原油综合指数11月7日收于1050，比一周前10月31日的1079下降了2.69%。
同样以中海发展为例，该公司业务包括内贸油运、散杂货，外贸油运等。2006年公司油运业务占收入55%，内贸油运约占23%，外贸油运约占32%。内贸油运的运量、运价均较为稳定，外贸油运则是公司未来发展重点。但预计2009年后由于单底单壳油轮需要强制加以淘汰拆解，可能造成运力紧张，从而从根本上改变目前油运市场低迷的状况。
据说中海发展2007年前三季度内贸煤运占收入约41%，外贸油运约占18%、内贸油运约占18%，公司最新一笔造船订单就是与中船集团签订4艘23万吨载重的超大型矿砂船，新增运力明显偏离油运。
