海运费价格犹如脱缰的野马，一路狂奔。反映航运业景气度的波罗的海干散货指数(BDI指数)一路强劲上涨，气势如虹。在10月10日突破了10000点以后，10月25日BDI指数为10994点，接近11000点，再次创下历史新高。
节节攀升的BDI指数，让拥有干散货运力的上市公司充分享受了指数高涨带来的业绩增长，但却让干散货的货主“很受伤”。
运费不断上涨给钢材、铁矿石等行业带来的直接影响就是成本不断提高。
那么，干散货这拨火爆行情到底能够持续多久呢？
太平洋航运公司执行董事王春林接受记者采访时表示，世界经济依旧保持增速发展，油价也在高位运行，运力紧张不能得到有效缓解，这些都将使海运费保持在一个相对的高位运行，至少在明年上半年都是如此。
这就意味着，铁矿石等干散货仍将继续受到高价海运费的煎熬。
运力供应仍然吃紧
海运费价格不断上涨，主要源于干散货运力紧张。
全球干散货海运贸易主要包括铁矿石、煤炭在内的5大散货和包括食糖、化肥、钢材等的小宗散货。干散货贸易量与全球经济密切相关。
从2003年以来，市场间似乎突然感到来自中国经济的迅猛发展所带来的压力，而煤炭、铁矿石成为增量需求的最大贡献者。
2004年开始，铁矿石贡献度达63.48%，2007年预计贡献度仍将超过50%。2006年钢材也开始产生明显贡献，贡献度接近9%。每年增加的铁矿石需求，则基本上来自中国。2002年以来，中国每年新增铁矿石需求达到了全世界新增需求的80%。因此中国钢铁行业的发展对全球干散货海运市场影响巨大。
中钢集团总裁黄天文在接受采访时表示，中国目前是世界上铁矿石消费量最大的国家，铁矿石是中国大宗紧缺矿产资源，国内铁矿石供给紧张，中国对进口铁矿石的依赖加大。
中国钢铁协会预计2007年中国铁矿石进口将达到3.55亿吨，铁矿石的进口日益增加，而且，世界上铁矿石的需求量均在增长，巴西矿协甚至预计铁矿石的强劲需求将维持到2015年，这样就使干散货船型有了货物的保证。中国钢厂不断地与国内外的航运企业签订运输合同，唯恐干散货的运力不到位导致铁矿石进口延缓，进一步强烈加剧了干散货船型的紧张局势。
“干散货船供不应求，运费价格自然上涨，同时租船价格也日益上升，两者的同时上涨，直接拉动BDI往上走。”中国船东协会副秘书长韩守山对记者说。
“运往中国的铁矿石和小麦，以及供应纽约圣诞市场的儿童玩具都需要越来越多的干散货船，而市场中竟然找不到可以满足需求的好望角型、巴拿马型货船了。”中外运航运部郭经理说。
市场持续升温
那么，干散货这拨火爆行情到底能够持续多久呢？
就目前来看，第四季度是铁矿石、煤炭等干散货的传统旺季，运费仍将在高位运行。
由于钢材市场稳定，各钢厂纷纷加快生产节奏，由此导致铁矿石需求猛增。我国许多钢铁企业在长期合同上未获进展，不得不在市场上寻找现货船到巴西运输铁矿石。而煤炭方面，中国煤炭从今年开始呈现净进口格局，中国减少煤炭出口，亚洲的煤炭进口国更多地转向澳大利亚进口煤炭，使澳大利亚港口形成有史以来最为严重的压港。据测算，仅中国减少煤炭出口就使国际干散货运力的吨海里增长10%。
“目前以及将来散货船市场需求持续强劲。”中国船舶重工集团公司总经理李长印在2007国际海运年会上说。散货船市场自2004年以来总体保持上涨态势，运价指数在去年大幅上涨的基础上，今年10月又创新高，特别是以承运铁矿石为主的好望角型散货船需求尤为突出。预计未来几年，货运量仍将保持较高速度增长，为散货船提供了较大的市场空间。
对此，中海发展股份有限公司航运部吴广平也表示认同。他说，2003年-2004年，全球干散货运价大幅上涨，刺激了新船订单，随着订单的释放，2005年-2006年运价步入调整。2006年下半年，随着供求关系改善，运价出现持续大幅上升。从未来看，虽然全球经济增长会有所放缓，但在未来几年内仍有望保持在4%-5%之间，干散货贸易量也有望保持这一增长速度。从运力供应看，为两年内新增运力投放略有不足。因此，在未来两年内，干散货市场都将保持一个稳定增长的态势。
同时，干散货的运力紧张局面也对市场升温起到助推作用。根据英国著名的航运研究机构克拉克松的预计，未来干散货的运力在保持增长的同时，对干散货船型的需求也在保持增长，其间还不断有旧的干散货船型退出市场，因此干散货运力在未来几年有望保持景气。目前最保守的景气程度估计是到2008年的第一季度。
货主备受煎熬
干散货市场的升温，却让铁矿石生产商和贸易商苦不堪言。
今年以来，铁矿石价格上涨的幅度赶不上海运费的上涨，铁矿石上涨一倍，海运费差不多上涨两倍。在几年前，铁矿石从巴西到中国航线的海运费为20美元/吨左右，很多海运公司当时希望多承担货主的铁矿石运输任务，基本上是公司求货主。但现在整个行情发生了重大的逆转，目前铁矿石从巴西到中国的海运费在70美元/吨左右，货主基本上都还求着公司运输。
海运费飙升，无疑也将增加今年铁矿石谈判的难度，涨价预期再次加大。
中国铁矿石进口商意识到海运费居高不下的危害，纷纷同国内的航运企业签订长期运输合同，通过维持成本来锁定利润。国内的宝钢、武钢、中石油和中石化等大型企业，都与中远、中海等签订了战略合作协议。
但是一些中小型企业就没那么幸运了。
与大型企业签订长期运输合同的期租不同，中小企业更多依赖的是承租，随机性比较大，同时抗风险能力差，对海运费的上涨更加敏感。简单来讲，大型企业由于运输量大，一般都与航运企业有长期合作，在海运费高涨的时候能够享受到运费折扣。相比之下，中小企业随机性强，缺乏与航运企业的议价能力，只能够承担现行的高价海运费。
据世界大型企业联合会总裁Gail Fosler预测，今年全球经济有望实现5%左右的涨幅，一般在4%以上，就表明世界经济有强劲支撑，这样对从事跨国运输的航运企业是利好。然而干散货市场的高温可能将继续灼伤铁矿石生产商和贸易商。
