俗称“金九银十”，果真10月的国际国内航运市场较之9月少了些“牛”气，各市场运价在“理性回归”中走出了自己的曲线，或慢涨，或回暖，或见顶回落，或再创新高。
干散货运价上涨趋缓
10月31日国际干散货综合运价指数报10 656点，同比上涨164%，较上月上涨12.5%。其中：海岬型船14 078点，与上月基本持平；巴拿马型船11 515点，较上月上涨20%；大灵便型船6 949点，较上月上涨19%。
经过前期的爆涨，10月份国际干散货运价上涨势头有所放缓。综合运价指数上涨了1 182点，较上月的涨幅1 772点大为逊色，特别是下旬普涨行情暂告结束，船型间运价出现分化。其中主力海岬型船经过持续爆涨，运价连创新高，风险累积过大，24日后深幅回调，31日重新回到上月底水平。而巴拿马型船和大灵便型船运价分别较上月上涨了2 105点、1 361点，成为推动10月运价指数继续上行的主要力量。
当前推动国际海运价格爆发式增长的力量主要来自两个方面：一是商家普遍看好国际海运市场后势；二是鉴于市场被普遍看好，也吸引了众多投资者，推高运价获利套现。在上述两股力量的共同推动下，9月份国际海运价格一路飚升，渐渐脱离当前市场基本面。10月份巴西到中国的铁矿石最高运费达到88美元/吨，较巴西铁矿石离岸价格还高出八成多，针对目前“面粉比面包贵”的非正常现象，许多进口企业纷纷调整策略，规避居高不下运价风险：一是调整产品结构，淘汰落后产能，控制进口资源过度增长。二是积极争取长期租船协议，规避运价过度波动风险。三是有实力有资源的大公司自己建造运输船舶，扩大干散货运力，提高自己控制运力的比重。四是将面临淘汰的单壳超大型油轮（VLCC），改装成超大型矿砂船（VLOC），以缓解当前的运输压力。
由于短期内运力紧张状态还难以改善，所以当前干散货运价泡沫还有存在空间，但再向上发展已非常有限。
油价上涨，运价回暖
受美元疲软，美国原油储备减少及地域政局紧张的多种因素影响，10月份国际原油价格一路走高，日均每桶82.3美元，较上月上升7.0%，创历史新高，特别是10月31日美联储为了刺激冬季消费，抵御次级贷款引发的经济滑坡，再次下调联邦基金利率，使以美元为计价的国际原油价格轻易突破每桶90美元。国际众多机构认为国际原油价格突破百元指日可待。
在国际原油价格持续向上的同时，国际原油运输市场也逐渐走出低谷。10月中旬随着欧美冬季取暖用油的增加，以及沙特等石油输出国自11月起增加产量利好支持，国际原油运输市场开始回暖，运价震荡向上，其中苏伊士型船运价回升较快。10月31日，波罗的海交易所原油综合运价指数报收1 079点，比上月上涨259点，增长17.3%。
与中国相关的两条航线运价有不同程度的上涨。10月31日，波斯湾至日本WS60.2，日均WS57，较上月微涨1.2点。西非至中国航线WS57.3，较上月上涨5点，增长10%。
随着冬季取暖用油增加，原油运输市场将进一步恢复性上升。
集装箱运价见顶回落
11月2日，中国出口集装箱综合运价指数报收1 168点，平均1 154点，同比增长7%，较上月增长3%。
随着国家出口退税政策效应进一步显现，近期外贸出口增幅扩大势头趋缓。据交通部快报统计，10月份全国港口集装箱吞吐量完成986万TEU，同比增长17.4%，但较上月减少34万TEU，增长速度下降2.9个百分点。受美国次贷金融危机波及，今年圣诞货物运输旺季持续时间较短，10月份就渐入尾声，与去年同期的火爆场面反差较大。尽管出口箱量较上月有所减少，但由于10月份投入运力大幅下降，所以集装箱运价仍保持小幅增长。10月份，远洋航线运价快速上涨势头趋缓，近洋航线继续维持上升态势。刚公布的部分班轮公司季报显示，得益于全球经济发展良好，贸易量上升，前三季度班轮公司利润增长均超过30%，有的甚至50%，超出年初市场的普遍预期。但近期快速上涨的燃油价格也给运营成本带来了较大压力。
欧洲航线：十一黄金周后运价小幅上升，中旬运价指数达到1 749点，创历史新高，但终因箱量后继乏力，下旬运价高位回调。船舶平均舱位利用率也下降到80％－90％之间。部分班轮公司对将要执行的运价普涨计划有松动迹象。11月2日，欧洲线运价指数为1 700点、平均1 698点，较上月上升2%。
北美航线：10月底，美西航线受箱源支撑仍能满舱出运，运价略升，而美东航线由于平均舱位利用率下降，运价出现高位震荡。11月2日，美西、美东航线运价指数分别报1 090点、1 298点，平均1 088点、1 291点，均较上月略涨1%。
日本航线：受充足箱源支撑，各口岸船舶舱位利用率均有一定程度提高，上海港已达93%。运价呈现持续上涨势头，部分航运公司开始酝酿涨价计划。11月2日日本航线运价指数报收858点，平均814点，双双突破800点，创下去年12月份以来新高，成为当前集装箱运输市场的新亮点。
随着圣诞货物出清，集装箱运输市场将步入传统的淡季，运输需求较为平淡，运价将出现回落。
沿海运价再创新高
10月31日，中国沿海（散货）运价指数报收于2 216点，同比增长38.4%，较上月增长4%。
10月份，南方天气逐渐转凉，电厂发电和耗煤开始减少，国内煤炭需求有所下降。据交通部水运司快报显示：10月份主要港口内贸煤炭发运3 468万吨，日均111.9万吨，较上月117万吨下降5%。但由于近期北方坏天气较多，对船舶进出港口和作业产生较大的不利影响。其中煤炭从秦皇岛到上海、广州、天津运价分别为130元/吨、84元/吨、87元/吨，较上月分别上涨6元/吨、6元/吨、8元/吨，均创历史最高水平。
进入冬天北方大风大浪天气增多，影响港口作业和船舶航行，有效运力损耗增大。明年煤炭价格上涨预期较大，电厂加大冬储煤力度，需求仍较旺盛。国际原油价格快速上涨以及国际海运价格高位走强的综合因素交融下，沿海运价仍有一定上升空间。
