石浦港只能进出5000吨以下船舶的历史将被改写。春节前夕， 《宁波港石浦港区3万吨级航道炸礁工程环境影响评估公示》正式发布，这标志着曾以渔港闻名国内的石浦万吨级大港计划由此拉开序幕。
石浦港湾岸线长达716公里，占宁波市岸线总长的七分之一。由于这一港湾四周环山，风平浪静，以天然避风良港而闻名。目前进出石浦港有5个水道，分别为铜瓦门水道、东门水道、下湾门水道、林门水道和三门水道，5个水道中口门外水域条件以下湾门水道为最佳，但由于该水道口门处有金龙礁、栅栏礁的存在，使得口门狭窄、水浅，浅礁，仅能进出5000吨级以下船舶，因此，石浦港湾虽然具备建设万吨级以上的多处码头岸线，但由于受航道制约，导致这一港湾的资源优势无法得到充分发挥。
同时，现有的石浦港区虽被定为宁波港的组成部分，但由于一直缺少详细的港区规划，使业主码头建设出现很大的随意性，岸线利用零乱，破坏了作业区的合理布局，造成局部岸线资源的浪费，降低了港口的综合效益和资源利用率。目前，石浦港区的生产性泊位总量虽有近百个，但年吞吐能力不足200万吨。泊位等级偏低，最大船舶靠泊等级为3000吨级，千吨级以上泊位仅为13个，难以适应当今海运大型化和专业化的要求。
根据宁波—舟山港总体规划，石浦港区的功能定位是宁波—舟山港的后备发展港区，近期主要承担腹地经济发展所需的煤炭、矿建和油品等物资的运输任务，完善和发展海上旅游和交通码头；远期围绕宁波—舟山港港区功能调整，承接北仑、镇海等港区临港产业和通用件杂货运输的转移任务，建设若干成片布置的深水作业区，逐步发展和完善运输组织、装卸仓储、工业开发、信息等现代港口功能，最后将建设成集客货运、临港产业、旅游和海洋渔业养殖为一体的现代化综合性港区。
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石浦港区所在的象山半岛历来是对外交往的海上门户。宋元以来石浦港为海防要地。清光绪年间始建趸船码头，有永川码头、永利码头，民国时期建达兴码头。石浦港区现已发展成为渔业和货物运输兼有的港口，其中渔港北路段为水泥、煤、木材、盐、水产品等物资装卸区；渔港中路为客轮、船艇、渔船停靠区；南段为停靠油船、渔船及牲畜、粮食、煤等货物装卸区。
