受益于中韩双边贸易的健康快速发展，中韩海上运输也如火如荼。而中韩航权向第三国船公司的放开，让我们看到了挑战，也发现了机遇。
中韩双边贸易现状及前景分析
自1992年8月中韩正式建交后，两国的经济合作走上健康发展之路。回顾两国经贸合作的发展历程，虽然起步较晚，但发展速度迅猛。1998年，中韩两国建立面向21世纪的合作伙伴关系。2000年，两国宣布将中韩友好合作关系推向全面发展的新阶段。2003年7月，两国将中韩关系定位为“全面合作伙伴关系”，双方在各个领域的交流与合作取得了新的进展。2005年11月，韩国承认中国的市场经济地位。15年来，中韩两国之间由分散的小规模贸易逐渐发展成集群式的大规模贸易。韩国企业对中国的投资从小到大，投资的领域日益广泛，目前中国是韩国第一大贸易伙伴和最大的投资对象国。
据统计，中韩双边贸易额由1992年的50.3亿美元增长到2005年的1 119.3亿美元，增长了近22倍。中韩两国确定在2008年将两国贸易额提高到1 000亿美元的目标，已于2005年提前实现。从贸易规模上看，中国连续三年成为韩国第一大出口国和最大的货物贸易顺差来源国，并连续第二年成为韩国第二大进口国。韩国是中国的第四大贸易伙伴和第三大进口来源国。2005年中韩双边贸易额首次超过千亿美元，比2004年增长24.3%，其中中方出口351.1亿美元，进口768.2亿美元，同比分别增长26.2%和23.4%，中方贸易逆差达417.1亿美元。韩国成为继欧盟、美国、日本、中国香港和东盟之后第6个与中国贸易规模超千亿的国家或地区。中韩贸易发展变化情况见表1。
2005年11月，两国领导人公开宣布《中韩经贸合作中长期发展规划联合研究报告》（简称《报告》）。《报告》明确提出了今后两国经贸合作的发展目标及12个重点领域。2005年11月17日，韩国承认中国的完全市场经济地位，这就意味着韩国将把双赢原则作为发展两国关系的准则，并坚定了进一步加强双边经贸合作的信念，中韩经贸合作逐渐走向成熟，具有良好的发展前景。《报告》预测，如果亚太地区的投资贸易格局能够保持稳定，2010年中韩双边贸易额将达1 500亿美元。预计到2012年中韩建交20周年时，双边贸易总额将达到2 000亿美元。
中韩集装箱运输发展现状分析
在海上运输方面，中韩双方交通主管部门本着平等互利的原则，共同管理两国之间的海上集装箱运输，同时成立中韩黄海协会，为两国的经贸往来提供可靠安全的运输保障。随着中韩双边贸易的快速增长，中韩集装箱运输市场在两国政府和两个协议会的管理、引导下，得到了持续而稳定的发展。回顾最近几年中韩集装箱运输的发展历程，主要呈现以下特点：
运力规模呈上升趋势
据黄海定期船协议会和黄海客货班轮协议会有关运力方面的统计，中韩航线上集装箱运力之和由2004年的3.9万TEU/周升至2005年的4.1万TEU/周，其中集装箱班轮运力为3.2万TEU/周，占79.7%；客货船运力为6 914 TEU/周，占16.8%左右；第三国运力为1 440TEU/ 周，占3.5%左右。2004年集装箱班轮运力和客货船集装箱运力分别为31 340 TEU/周和6 617TEU/周，2005年同比增长均为4.5%，而2005年第三国集装箱班轮每周运力与2004年的1 618TEU/周相比，则下降了0.6%。而随着中韩双边贸易的迅速增长，许多第三国集装箱船公司也纷纷跃跃欲试，欲在中韩集装箱市场上“淘金”。
截至2006年9月，中韩航线上共有85艘船舶，每周共运行114个航次，其中集装箱班轮有71艘，共计3.2万TEU/周，每周运行79个航次，集装箱班轮以小于400TEU的船型为主，占营运船舶总量的47.8%；客货班轮共有14艘，共计每周运行35个航次。
中韩双方集装箱班轮运力大致相当，第三国集装箱班轮运力较少
中韩海运市场上，目前经营集装箱班轮运输的中方船公司共有16家，38艘集装箱船，每周运营41班，总运力是1.7万TEU。韩方集装箱班轮公司共有14家，33艘集装箱船，每周运营39班，总运力达到1.7万TEU。据统计，2005年中韩航线上第三国船舶共有2艘、一周两班，而2006年中韩航线上第三国船舶仅有1艘、一周一班。虽然目前第三国运力不足以威胁到中韩海运市场的稳定，但自从2000年中韩第八次海运会谈中提出允许第三国加入中韩集装箱班轮航线运营以来，不断有第三国集装箱班轮公司以低价竞争方式进入，对中韩集装箱运输市场的稳定造成一定冲击。
运量持续稳定增长
据统计，2005年中韩航线集装箱总运量约为235万TEU，其中黄海定期船协议会和黄海客货班轮协议会会员公司承运的总箱量为215万TEU，同比增长6.4%；第三国承运的运量为20万TEU，约占总运量的8%。2005年，中韩航线的东行箱量约为135万TEU，西行箱量约为100万TEU，中转箱量为67.6万TEU。中转箱量占到总箱量的28.8%，其中东行中转箱量为45.9万TEU，占总箱量的19.5%，西行中转箱量为21.7万TEU，占总箱量的9.2%。
客货班轮的集装箱运输发展较快
由于中韩航线上客货班轮具有航班密度大、准点率高、航速快、安全性强等特点，能够满足客户及时运送某些特殊货物的要求，这些货物包括鲜活水产品、冷藏海产品以及交货时间要求高的服装、电子产品等，这使得中韩客货班轮公司承运的集装箱量也在逐年增加，从2000年的14.8万TEU增至2005年的31.6万TEU，年均增长率为16.4%。2000-2005年客货班轮总的货运量为128.8万TEU，而2006年1-9月更高达25.9万TEU。
市场的稳定发展离不开两国政府的支持
中韩两国是友好睦邻，集装箱运输业务的健康发展，是中韩经贸合作的重要支撑，两国政府对于中韩集装箱运输的发展都保持着积极的姿态。自中韩集装箱运输开展以来，在中韩两国政府的支持下，特别是借助自1993年以来每年举行一次的两国海运主管部门之间的海运会谈，解决了许许多多中韩航线集装箱运输市场发展中出现的矛盾，市场运营的政策环境得到不断完善，航运企业合作也进一步得到加强，中韩集装箱运输市场得到了长足的发展。
中韩集装箱运输前景分析
面临的机遇
未来中韩客货船和全箱船将发挥各自优势，细分市场
未来客货班轮将利用自身航行速度快、航班时间准的优势，巩固和扩大冷藏冷冻货、新鲜绿色货以及高附加值货的运输市场，吸引和稳定有别于集装箱班轮的客货群体，实现差异化竞争，细分和把握适合自身特点的市场。同时客货船将发挥客货船舱位大，便于整车上下船的潜在优势，推进车载物流和携车旅行。车载物流和携车旅行问题已在2006年9月召开的首届中日韩海上运输与物流合作部长级会议上提出，并作为下一步政府主管部门协调解决的实际问题之一。车载物流和携车旅行将给客货班轮航线带来新的经济增长点，并减少对集装箱货源的依赖，使两种航线的服务市场区别更大，有利于两种航线协调发展。
中韩两国政府重视并将继续支持集装箱运输的发展
中韩海运市场放开后，一直提倡海运强国，注重海运业发展的中韩两国政府将进一步关注中韩航线上集装箱运输企业的生存和发展，中韩两国必将完善相关法律、法规和制度，并根据中韩集装箱市场发展的需要，共同制定和出台相关的政策和规范，加强对航运市场竞争行为的引导和监管。
中韩黄海协会将进一步发挥行业协会的自律作用
作为专门管理中韩航线运输市场的中介组织，中韩黄海协会将顺应中韩集装箱运输市场的发展需求，在市场放开后加强行业自律管理体系建设，通过自律组织的建设和自律措施的丰富，不断完善自身的自律功能，进一步发挥行业协会的自律作用，促进中韩集装箱运输市场的持续稳定和健康发展。
面临的挑战
船公司经营风险将加大
中韩航线放开，特别是放开初期，可能会由于一些集装箱船公司的短期投机行为，航线上将涌入大量第三国船公司和运力。根据中韩经贸合作现状和发展趋势，中韩海运市场虽然发展前景可观，但容量毕竟有限，船公司必然会采取多种竞争手段来争取货源、市场份额和客户，因而会引起激烈的竞争，运价可能产生大的波动，船公司经营风险也将进一步增大。
中韩客货班轮集装箱运输市场将会受到一定冲击
中韩航线上，由于是客货班轮在租金、运费等方面的成本开支要高出集装箱班轮，使客货船比全集装箱船的经营成本高，客货班轮的集装箱运价也要比全集装箱班轮要高出一倍半左右。因此，中韩航权放开后，将会对中韩客货船的集装箱运输产生一定的冲击。
综上所述，中韩集装箱运输市场机遇和挑战并存，但机遇大于挑战，其发展前景乐观。
张宏波 纪永波
