如果说5年前航运企业还在更多地利用价格优势竞争、单一依靠船舶搞货运的话，那么现在情况已经改变。发展航运上下游产业，在资本市场博弈，不断开拓新兴市场……“赢在市场”，促进航运和资本互动，实现共赢，成为当今航运界最新的发展态势。11月1日至2日在天津召开的2007年国际海运（中国）年会也当仁不让地选择了“赢在市场”作为主题。
来自政府部门，航运、金融、钢铁企业以及国际组织的近70名嘉宾在年会上发表演讲。交通部副部长翁孟勇出席会议并讲话。他表示，中国因素已成为世界瞩目的关键词，世界经济的持续增长，带来全球海运业需求的增长，中远、中海等中国航运企业已跻身世界前列，将为全球航运发展发挥积极作用。中国交通部将积极促进水路交通现代化，进一步在海运船舶建设、沿海港口结构调整、内河航运建设、海运服务贸易以及公共服务能力等方面加快发展。
航运市场的高位运行，被业界津津乐道。今年，全球海运业仍保持着高度景气，产品与原材料运输需求旺盛。干散货海运市场全线飘红，10月26日，波罗的海干散货运价指数报收于11025点，较去年年底的4400点约上涨了1.5倍；集装箱市场突破去年预期，被重新看好；新船订造屡破纪录，订单节节攀升；资本市场对航运业更是青睐有加，航运概念股受到全方位热捧。
据了解，以前航运市场跟随世界经济周期变化导致波谷长、波峰短，跟随谷物贸易的季节性变化而变化。但自2003年以来，以干散货市场为代表的航运市场已持续上升了5年，完全打破了原有的周期变化规律，而且随着矿石和煤炭代替谷物成为干散货贸易的主导货种，航运市场原有的季节性变化规律也逐渐消失。
“更多的航运公司青睐在即期市场和长期合同两种经营模式之间的灵活选择，与大货主建立战略合作伙伴关系，目前还出现了集船东、租船人和经纪人三个身份于一身的‘三位一体’经营模式。”中远集团总裁魏家福表示，变化成为永恒的主题，航运市场原有季节性变化规律在逐渐消失，航运经营模式也发生变化，但企业之间的合作却在“双赢”、“多赢”的理念中不断加深。年会期间，中远船务和挪威船级社签署了战略合作协议即可见一斑。
事实上，世界许多航运公司已成为港口设施重要的投资者，在世界前十大码头经营商中，一半具有航运公司背景。中海集团总裁李绍德认为，世界上各大港口的发展和繁荣都离不开港航合作的巨大推动力。满足船舶大型化所带来的需求及把握其中所蕴涵的商机，建设健康、合理的港口模式，是世界港口所面临的一项重大挑战，也是港航合作共赢的一次重大契机。
“现在，大家对中国大型航运企业上市和买卖他们的股票已经习以为常了。但这样一个看似平常的事情，它背后却是以深刻的时代变革为基础的。”中外运集团董事、中外运股份有限公司执行董事兼总裁、中外运空运发展股份有限公司董事长张建卫说。
张建卫认为，经济全球化、金融全球化的加深，中国近30年的改革开放政策，世界性的产业升级和结构调整，中国政府支持和鼓励中国航运物流企业参与国内外市场竞争和上市，构成了我国航运业与资本市场互动发展的重要基础。目前，中外运不断尝试资本运作，已拥有两家上市公司，同时，根据正在实施的2006年至2010年中外运发展战略，中外运集团将拓展货运代理、船务代理、快递、合同物流等核心业务，同时以散货运输为主、集装箱运输以亚洲区域为重点。
