以寸滩港为口岸物流辐射中心，重庆正在酝酿打造国内首个内河与空港相结合的内陆保税港区。国家海关总署到寸滩港进行了实地调研，并与重庆市政府签订了共同推进保税港区项目的备忘录。
规划的保税港区总面积10.73平方公里，其中水港保税区涉及寸滩港及其周边地块，面积约6平方公里；空港保税港区涉及重庆江北机场二、三跑道北侧地块1.68平方公里和规划的空港工业园区地块3.05平方公里。目前，该项工作正在积极推进之中。
将建保税与监管仓库
若寸滩港被批准为保税港区，将建立公共保税仓库和出口监管仓库。届时，按国家政策，外国商品运进这些保税区域不算进口，不缴纳进口税；货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征收；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征收增值税和消费税。
在重庆设立保税港区将给本地企业带来诸多直接好处，有利于降低西部内陆省市的物流成本。比如目前重庆的出口企业需要到上海办理出口退税手续，快的也要2个月，慢的则要半年，导致资金周转缓慢，若今后直接在重庆出关，就能在短时间获得退税。除了重庆企业，整个西部地区都将因此而获利。据介绍，保税港区一旦批准设立，将吸引云、贵、川等周边地区外贸货物到重庆经长江水运出口，带动和推动以重庆为圆心、半径500公里、面积近80万平方公里的经济发展。
出口将达5000亿美元
内陆地区发展对外贸易，由于距离海岸线较远，相对沿海省市有先天不足的劣势，据调查结果表明，从重庆运输一个集装箱标箱到上海，通过高速公路运输所需费用为3万元左右，通过铁路运输所需费用为5600元，而通过长江水运则只需2500元。据了解，目前，来自周边省的外贸集装箱已经占了重庆港集装箱总量的35%。如果保税港区获批，将大大降低物流成本，强力吸引外资。预计到2020年，经重庆进出口的外贸货物可望达到5000亿美元。
寸滩集装箱集团公司董事长刘永忠在接受本报记者采访时表示，寸滩港集装箱运输主要以汽车、摩托车配件、建材、化工品为主，目前世界20大集装箱班轮公司，包括马士基海陆、地中海航运、达飞轮船、长荣海运等已全部进入重庆。马士基的集装箱将全部进入重庆寸滩港中转，并将采取股权合作等方式开展深层次合作，支持重庆港打造成为中国西部最大的集装箱主枢纽港。占全国集装箱码头份额40%的香港招商局有意进入重庆保税港区的投资建设。
