据交通部今年前8个月公布全国港口集装箱吞吐量统计数字和增长趋势来推算，今年中国可完成1.02亿标箱的创新高纪录。这是中国在发展集装箱运输历程上一个重要的里程碑。逾亿箱的长度相等于绕地球超过15圈以上，是世界集装箱化工业和运输发展史上一项壮举。
11月底将举行庆祝活动
交通部在8月17日以办公厅的名义向下属单位、部门正式发出通知，要求为亿箱吞吐量做好宣传工作，并决定在11月底前后在天津举行中国港口集装箱吞吐量亿箱庆祝活动，以配合由中远集团等单位在津主办的一个大型国际海运研讨会。
世界发展集装箱化运输始于1963年，至今亦只不过44年时间，而香港由散货港转变为集装箱港亦只有34年时间，而内地发展集装箱化运输和形成整个有效系统，不超过30年，但发展突飞猛进，目前在全球排名10大港口之中，至少有5个是中国港口，占一半，而且还在增加。
中国港口协会每月公布的全国头十名集装箱港口中，清一色是沿海港口，连过去不起眼的东北营口港亦攀升至第十名，把一直排在第十名的内河港的中山港挤掉。十大集装箱港中，头八个月货柜吞吐量已超过千万箱的有上海、深圳，青岛港只需再加一把劲，或可做到千万箱吞吐量之列。
交通部的统计数字显示，今年全国规模以上港口集装箱吞吐量是7197万箱，同比上升23.1%，沿海港口占6681万箱，同比上升22.6%。内河港口占515万箱，同比上升30.8%。
2002年，我国港口完成货物吞吐量和集装箱吞吐量分别为28亿吨和3721万标箱，到2006年，两者分别达到55.7亿吨和9361万标箱，增长98.9%和151.6%。2002年，全社会完成水路货运量14.2亿吨、货物周转量27510.6亿吨公里，而2006年，全社会完成水路货运量24.87亿吨、货物周转量55485.75亿吨公里，分别比2002年增长75%和101.7%。
今年，我国港口货物和集装箱吞吐量将分别达到64亿吨和1.17亿标箱，集装箱吞吐量连续5年排名世界第一。目前，我国有13个港口成为亿吨大港，其中上海、宁波—舟山、秦皇岛、大连、深圳、广州、天津、青岛8个港口年吞吐量超过两亿吨。
水运的持续快速发展，对港口建设规模提出了更高的要求。党的十六大以来，我国港口基础设施建设取得大发展。2005年12月10日，历经3年半建设的上海洋山深水港区正式开港，今年9月10日，洋山深水港区二期工程通过国家验收，今年前8个月洋山港区集装箱吞吐量达385万标箱，规模效应正在显现。此外，天津港北港池集装箱码头、大连港大窑湾港区、营口港鲅鱼圈港区、青岛港前湾港区、广州港南沙港区等项目也相继建成投产。为缓解我国电煤运输压力，我国北方沿海7个主要煤炭装船港在这期间新增煤炭吞吐能力1.44亿吨，其中“北煤南运”主枢纽港秦皇岛港煤五期工程建成投产，新增年吞吐能力5000万吨，黄骅港2006年煤炭吞吐量突破8000万吨，成为我国第二大煤炭输出港。
随着《全国沿海港口布局规划》的通过，我国港口整合逐渐推进。山东沿海港口群开始实施“大港并小港，强港联强港”战略。在辽宁沿海港口群，锦州港与大连港集团公司签订《战略合作框架协议》，两港将在资本市场、港口物流和锦州港西部海域开发建设等领域展开全面合作。在长三角，宁波港和舟山港正式合并为“宁波—舟山港”，合并后的港口已显示出“1+1>2”效应。珠三角港口群则启动了将持续数年的“珠江战略”，广州港、深圳港等主要港口与珠三角地区中小港口之间的整合也已展开。北海港、钦州港、防城港港打破行政区域划分，整合后的三个港区到2010年将拥有65个深水泊位，届时，北部湾广西经济区内将出现一个连接东盟的超亿吨级国际枢纽港，从而在中国—东盟自由贸易区中扮演关键角色。
今年上半年，我国沿海港口煤油矿箱四大货种专业化码头建设和内河航道整治工程不断推进。2006年到2007年预计建成投产的万吨级深水泊位占“十一五”规划目标的39.6%，新增年吞吐能力占“十一五”规划目标的38.2%。
交通部副部长徐祖远本月初在交通部接见香港船东会代表访京团时，介绍内地港口生产情况时，称目前每日港口吞吐量在28万箱，若以此数来计算全国总量，估计总量可达1.02亿箱，以地球圆周为基数来计算，逾亿箱可绕地球15.46圈，是一个非常惊人的数字。
据中国海关总署网站上公布外贸数字，今年前8个月取得一般贸易额在13697亿美元，同比上升24%，入口额是6039亿美元，同比上升19.6%，出口额是7657亿美元，同比上升27.7%。只要以目前贸易增幅上升，到今年年底一般进出口贸易额达到2万亿美元，完全是有可能成为事实。按过去传统，每年第四季是货运旺季，货量主要追船期赶运去欧美圣诞节货，货量增加，以中国进出口集装箱占亚洲总集装箱进出口总量逾一半以上，要想在4个月内完成2803万箱，平均每个月要装卸700多万箱，以全国沿海十个港口每月完成量来看，完全不成问题。况且，交通部还未计算香港港口的集装箱处理量在内。
