随着最后一批码头装卸设备安装完毕，投资30多亿元的天津港联盟国际集装箱码头工程即将完全竣工并投入使用。该工程将为天津港新增4个专业化集装箱泊位、170万标准箱的吞吐能力。
而距离这项码头工程不远，另一项投资65亿元的码头工程--天津港太平洋国际集装箱码头也将在今年年底竣工投产，届时，天津港还将新增6个深水泊位、400万标准箱的吞吐能力。
天津港(集团)公司总裁于汝民说，自从去年中国将天津港所在地--天津滨海新区定位为"中国北方国际航运中心"以来，作为北方国际航运中心重要载体的天津港迎来"千载难逢的机遇"，大量资金投入到港口设施建设中。
于汝民说，到2010年前，天津港仅用于基础设施建设的资金就将高达360多亿元。届时，天津港万吨级泊位将达80多个，港口等级达到30万吨级。
天津港一直是中国北方最大的综合性港口。中国之所以决定在此打造北方国际航运中心，意在合理布局港口结构，进而增强中国港口在国际上的竞争力。
中国交通运输协会会长钱永昌说，当前，世界航运的重心正由西欧、北美向东亚地区转移。中、日、韩三国的港口都面临着发展机遇，更存在激烈竞争。而要增强中国港口的国际竞争力，关键在于整合中国东部沿海诸多港口。
纵观中国东部沿海，自南向北正规划布局三大航运中心。香港在事实上已成为中国南部的国际航运中心，东部的上海国际航运中心亦在加速建设中。而天津"北方国际航运中心"的确立，有利于中国北方地区港口的壮大，更好地参与东北亚航运竞争。
于汝民说，自去年以来，天津港码头等基础设施建设加速。随着天津港联盟国际集装箱码头和天津港太平洋国际集装箱码头相继竣工，投资20亿元的25万吨级深水航道也将在今年年底竣工。到明年，投资13亿元的30万吨级原油码头工程也将完工。
另外，中国批准在天津港设立的面积达10平方公里的全国最大保税港区--天津东疆保税港区，今年底将有2平方公里投入使用，实现首期封关运作。这里将按照国际枢纽港、自由港及自由贸易区的运作模式和惯例，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务。
为增强天津港对内陆的辐射力，天津港正在加速建设"无水港"，把港口的功能向缺少出海港的城市延伸，使内陆地区所有的进出口贸易均可在当地的无水港口实行报送、报验、签发提单等一站式服务。进口集装箱在天津港卸船后，也将直接运抵内陆无水港，在当地办理通关，从而实现天津港与内陆"无水港"的无缝对接，减少了物流时间，降低了物流成本。
据介绍，到2010年，天津港力争同新疆、山西、内蒙古、陕西、甘肃等腹地14个省市自治区通力合作，兴建10多个"无水港"，实现无障碍通关。
随着天津港口功能的逐渐完善，吸引了众多航运公司前来开辟航线，世界前20名的航运公司都先后在天津港开辟了航线。全球最大的班轮公司马士基航运公司日前在天津港先后开通了一条南美航线和一条欧洲航线，使其在天津港的远洋航线达到6条。
统计显示，自去年以来，天津港新开辟集装箱航线40余条，使其集装箱航线总数超过了100条，同全球180多个国家和地区的400多个港口建立了贸易往来。
伴随着港口设施的不断完善和新航线的增多，天津港的货物吞吐量呈高速增长态势。今年前四个月，天津港完成货物吞吐量1.117亿吨，并有望在今年底突破3亿吨，提前3年实现2010年的生产目标。
