随着临港工业区建设提速，工程量与日俱增。不少既没资质又没签证的外地泥沙作业船都盯上了这块“肥肉”，未经许可进入港区违规运沙、卸沙，给临港水域的生产、运输带来了极大安全隐患。5月10日起，天津海事局联合有关部门展开专项治理行动，至昨天共查获违法运沙船舶10条。
据介绍，到港区内违规运沙、卸沙的船舶大多来自江浙一带，每条船五六名船员，几乎都是“家族船”或“夫妻船”，有的甚至连船名都没有。其船体结构、稳定性、强度、抗风浪能力等都按照内河船舶标准建造，根本不适于海区航行。它们来到渤海湾施工作业属超航区航行，且船员没有海上航行经验，一旦遇到紧急情况自身安全无法保障，海上事故频发。
它们还经常超载、横穿主航道、在航道上擅自锚泊，严重扰乱了临港水域的正常通航秩序。4月初，违规运沙船“皖灵璧货1009”号就因超载运输沉没，虽经全力救助无人伤亡，但造成大沽沙航道封航两天，令港区遭受巨大经济损失。
“正常情况下，往来临港的运沙船应在散货码头卸货，而违章船舶傍晚溜进港区无人看管的地段随意靠泊，接着临时租用小船趁天黑向岸上倒驳卸沙，这样便‘省掉’了港务费、海事签证等费用。”海事执法人员告诉记者，“他们一般在辽宁绥化一带违章装沙，用两三天时间往来渤海湾，每500吨沙的利润超过三千元，比正常营运的运沙船高出许多。”
