招商局集团总裁傅育宁指出，在过去的20多年中，中国港口集装箱吞吐量一直保持了强劲的增长势头，是全球增长最快的市场，集装箱码头规模及其总吞吐量在全球的份额不断上升。基础不断巩固在数量增长的背后，更为重要的是，中国集装箱港口发展的质量和结构不断优化，港口产业可持续发展的基础不断巩固和强化。
五方面体现优化他称，基础不断巩固具体表现在：一是港口硬体设施及配套日趋完善。在全国主要港口，普遍建设了深水航道和一批大型深水集装箱专业化泊位，特别是近几年，新建的集装箱码头普遍具有充足的堆场，并配备了双40尺或更为先进的装卸设备，码头硬体条件达到世界先进水平。二是港口管理和投资体制进一步市场化。随著港口管理和运营体制实现政企分开、港口运营主体的公司制改造以及港口投资和运营主体的多元化，集装箱港口的发展得到各方资源的支援，特别是专业集装箱码头运营商的介入，不仅提供了加快港口建设的资金，而且促进了中国港口管理及运营水平的提升。三是港口发展的外部环境逐步优化。海关、国检等口岸单位在有效监管的同时，不断通过科技手段提高通关效串，为货物快速通关提供便利；港口的集疏运条件不断改善，公路、内河水运、海铁联运等将港口与内陆货源地区越来越方便地联系起来。四是码头运作经营水平与国际标杆企业差距不断缩小。中国已经崛起一批专业化、国际化的优秀集装箱码头企业，其经营理念、操作效率、客户服务达到国际一流水准，成为引领中国集装箱港口行业前进的标杆。五是集装箱港口的集疏运及相关增值功能进一步得到强化。全国主要港口都已逐步突破单纯装卸的功能，在拓展与港口配套的物流增值服务方面进行了成功的实践，特别是港口后方的保税物流园、保税物流中心及新近开始试运作的保税港，拓展了港口功能，提高了港口在整个物流链中的地位和作用。
差距不可否认。
在肯定巨大成就的同时，中国集装箱行业发展中还存在一些问题，和国际一流企业比较还有一定差距。譬如：港口功能仍有较大提升空间。在政策框架制定后，保税物流园区及保税港功能的充分发挥需要进一步探索，如何利用跨国公司全球物流运作转移的机遇，拓展国际中转、国际配送、国际采购、国际分拨等业务，扩大中国港口在全球物流链中的影响力，加强全球物流对中国港口的依赖性，仍是值得我们——包括政策制定者和市场运营者认真研究和实践的重要难题。
港口相关高端服务业还不发达。中国集装箱港口目前在生产运营方面已经处于领先地位，在数量和规模方面对全球行业已经具有举足轻重的影响，但与欧洲传统海运强国相比，港口相关的高端服务业还比较落后，在制定行业标准、咨询服务等引领行业走向方面的能力还较弱。港口行业良性的市场秩序有待进一步规范。在部分区域，港口能力的扩张仍属于行政主导型，各参与者思维模式趋同，理性的商业考量仍未成为主流，造成港口建设与市场需求的脱节；有些地区港口之间的恶性竞争还比较突出，规范、理性的市场秩序未能建立，这不利于行业长期的、健康的发展。
“中国因素”仍是动力他认为，在今后相当长一段时期，中国在全球化格局中承担的国际分工不会发生根本性变化，“中国因素”依然是中国集装箱港口业乃至全球航运业的重要动力，亿箱之后，中国集装箱港口业仍有望保持持续健康成长，将继续作为全球增长最快的市场之一。
