（作者/冯 云）
典型港口物流中心发展情况
鹿特丹港口物流园区
目前，鹿特丹港已经先后建成了3个港口物流园区。对于港口物流园区的定位，鹿特丹港务当局的观点是：港口物流园区是拥有完善的设施，可以为物流特别是配送活动提供一站式服务的物流园区，它应邻近港口集装箱码头和多式联运设施，并采用最先进的信息和通讯技术。依托这些物流园区的建设，从上世纪90年代以来，鹿特丹港的物流服务取得了长足的发展，目前经上述3个物流园区处理的货物已经占到了全港集装箱吞吐量的7%左右。
Eemhaven物流园区
Eemhaven物流园区是鹿特丹港的第一个港口物流园区，位于鹿特丹港Eemhaven和Waalhaven集装箱作业区后方，共占地65公顷，其中仓库面积20万m2。从定位来看，Eemhaven物流园区主要从事高质量商品的堆存和配送服务。Eemhaven物流园区的交通集疏运条件十分优越。首先，该园区与Eemhaven和Waalhaven等地区的集装箱码头有立交直接联系；其次，通过A15公路，物流园区的货物可直达欧洲内陆腹地。同时，园区周边还有内河码头、铁路枢纽以及沿海支线泊位等众多多式联运设施。
otlek物流园区
otlek物流园区位于Hartel运河和Seinehaven港区之间，也是鹿特丹港石油化学工业区/港区的中心位置。Botlek物流园区占地104公顷，其中仓库面积约30万m2。
与Eemhaven物流园区类似，Botlek物流园区的交通集疏运条件十分优越，周边公路、铁路、内河等多种运输方式齐备。Botlek物流园区的定位是以化工品为主要服务对象的仓储、配送和分拣等物流服务。
Maasvlakte物流园区
Maasvlakte物流园区是鹿特丹港最新的，也是最大的物流园区，占地面积125公顷。Maasvlakte物流园区位于鹿特丹港最大的Delta集装箱码头后方，并与该集装箱码头有专用通道连接。同时，在物流园区周边还分布着铁路场站、高速公路和内河驳船码头等众多的多式联运设施。
根据规划，Maasvlakte物流园区的用户主要是以下4类企业：希望建立一个能够辐射整个欧洲的区域性配送中心的大型跨国制造商；希望进一步拓展其物流服务范围的大型船公司；需要依托港口开展区域性服务业务的大型物流企业；希望其它全球性的物流服务供应商建立一个海运出口基地的欧洲出口商。
此外，在鹿特丹港Maasvlakte二期扩建项目中，还规划了55公顷土地用于配套的物流活动。在实际运作过程中，Maasvlakte物流园区被划分为了众多3.4公顷左右的小地块，每个地块都可以容纳一个2万m2左右的仓库以及办公和其它配套设施。
新加坡港口物流园区
近年来，为满足货主日益增长的物流需求，新加坡港的PSA集团围绕港口先后建立了4个物流园区。其中，位于港区内的Keppel物流园区建成于1993年，紧邻Keppel集装箱码头，以国际集装箱货物为主要服务对象。为集约利用土地资源，Keppel物流园区主要由现代化的仓库构成。
Keppel物流园区占地面积约23公顷，其中仓库面积11.3万m2，与Keppel集装箱码头之间有立交桥相连，其他配套设施主要包括办公楼、停车场、集装箱堆场等。在内部，开发商将整个仓库分成了45个单元提供给不同的物流服务商，每个单元的面积从1 000m2至5 100m2不等，仓库的高度最高达到了14.6米。Keppel物流园区享有自由贸易区政策，其主要服务对象是集装箱班轮公司、国际国内大型货物代理、本国大型IT企业等。目前，Keppel物流园区每年处理的集装箱箱量达到了27万TEU左右。主要的服务包括：拼箱、拆箱、存储、配送、检验、再包装、物流管理等。
香港港口物流园区
香港是全球重要的航运中心和第二大集装箱港，共有大型集装箱码头9个，泊位总数24个，码头岸线长7 694米，面积275公顷。香港亚洲货柜物流中心始建于1986年，目前是迪拜港口国际的下属企业。亚洲货柜物流中心位于香港葵青集装箱码头后方，紧邻高速公路，可以方便地连接香港国际机场、商业中心区以及大陆的深圳特区。
香港亚洲货柜物流中心是全球最大的及首座多层式的货物处理中心。中心由楼高7层的A座和13层高的B座两部分组成，总面积约87万m2，其中约55万m2可出租用于各类物流活动，并配有一定数量的写字楼。在运作方面，中心的经营者将整个仓库划分为740m2-37 000m2的单元以出租给各类用户，整个中心的出租率基本在90%以上。目前，在中心内开展的物流活动主要分为货物集散和物流增值服务等两大类，其中货物集散服务主要包括：收/取货、货物存储、拆/拼箱、挂衣、条码扫描、包装、重货吊运、验货、托盘修理等；物流增值服务主要包括：库存管理、运输/分销策划、分销、物料配套、货物回收处理等。
港口物流中心的主要特点
发展定位
综合性的物流中心
临港物流的服务对象、货物种类千差万别，而且经营主体不仅包括了专业物流服务供应商，还涉及到很多从事物流活动的生产商、贸易商，因此具有规模大、物流活动类型丰富、经营主体广泛等突出特点，其面积、规模和辐射范围都要远远大于一般的物流中心。
国际物流的中心
港口是一个国家或地区对外交往的门户，是各类外贸货物进出的重要口岸，在港口内发生的物流活动往往和国际贸易具有十分密切的关系。因此，港口物流中心一般是以国际物流活动为主。
以集装箱货物为主要服务对象
从进出港口物流中心的货物类型来看，上面介绍的3个港口的物流中心都是以集装箱货物为主的。其原因主要包括以下两方面：首先，随着全球运输和贸易集装箱化的发展，集装箱货物在港口中的份额和重要性更加突出；其次，与煤炭、矿石、石油等大宗散货相比，集装箱货物具有价值高、操作环节复杂等特点，对物流服务的需求更多，要求也更高。
主要功能
综合物流服务功能
根据其发展定位，港口物流中心是要服务于各种类型的企业和多种多样的物流需求。因此，一方面要能够提供转运、储存、装卸、包装、流通加工、配送和信息处理等多种物流服务功能，同时还应具备办公、金融、餐饮等配套功能。
强大的信息处理功能
高效的信息处理技术和管理手段是现代物流活动的基础。因此，港口物流中心应建立技术先进、功能完备、快速高效的信息服务系统，这不仅有利于提高中心内物流活动的整体服务水平和效率，而且也有利于其自身的运作和管理。
高效、便捷的多式联运功能
运输是物流最重要功能，也是其他物流活动的基础。为适应现代综合运输的发展要求，港口物流中心必须具备方式齐全、功能完善、手段先进的多式联运设施。
必要的商贸服务和保税功能
由于物流和商流一体化的发展趋势，港口物流中心往往也是商品推广、分销、采购、交易的重要场所。因此，港口物流中心应当具备一定的展示、会议、交易及金融等商业辅助功能。同时，为便于国际物流的发展，上述3个港口的物流中心都具备了自由贸易区的功能，可以为用户提供更多的便捷。
强大的辐射功能
作为现代港口的重要组成部分之一，港口物流中心的服务范围不仅包括周边地区，而且也应涵盖更广阔的内陆腹地。因此，港口物流中心不仅要求便利的外部交通条件，而且最好靠近干线公路、铁路等可通达后方腹地的重要集疏运通道。同时，提高港口物流中心的辐射范围，以提升港口的竞争力。在物流中心的开发、经营时，往往还会对进入港口物流中心的企业或活动设定一定的条件，将大型的跨国公司或者是全球性的物流企业作为重点招商对象。
基本要素
根据上述分析发现，成功的港口物流中心应具备以下几个基本条件：优越的地理位置；便捷的交通条件；足够的空间和充足的人力资源；先进的信息支持系统；完善的口岸服务系统；必要的公共物流服务设施。
建 议
做好物流需求的分析
在港口物流中心的规划、建设过程中，遇到的首要问题往往是如何准确预测物流需求和物流活动的类型。建议可以首先从目前从事物流活动的班轮公司、集装箱场站、货代等物流企业以及货主等多方面开展调研，深入了解其物流服务的发展现状、对相关物流设施的要求、物流活动的种类以及未来发展趋势等信息，为港口物流中心的规划与建设提供依据。
把握我国港口物流的特点
国外很多港口物流活动都是以配送和库存管理为主。而我国的港口物流中心大多是以集装箱堆场为主，仓库所占的比重较低，而且物流活动也以空/重箱堆存、拆装箱等附加值较低的物流活动为主。这一方面同我国物流业的总体发展水平有关，但也同我国在全球供应链中的地位有一定联系。首先，由于我国是重要加工制造基地，处于整个供应链的中上游，这就决定了生产物流在我国占据了主导地位，其需要的物流服务类型以运输以及相关的堆存、拆装等活动居多。而发达国家往往是全球重要的消费市场，处于整个供应链的下游，对商业物流的需求较大。这是目前我国临港物流业的一个重要特点。
从发展趋势来看，随着我国消费市场的扩大、进口货物的不断增长，临港的商业物流活动将呈增长态势。同时，出于成本控制的考虑，一些原本在国外消费地完成的物流活动也正向国内转移，这些都给我国港口物流的发展提供了新的机遇和要求。
正确认识物流业
作为现代服务业的一员，物流业对于改善地区的投资环境，提高地区经济竞争力具有重大影响。但是，由于物流活动的本质是给客户提供更好的物流服务并降低其综合物流成本来实现自身的发展，其利润空间以及直接产生的增加值与很多行业相比是非常有限的，对成本也是非常敏感的。而我国一些主要集装箱港口周边的土地和经营成本高已经成为了制约临港物流业发展的重要因素。因此，如何有效降低物流企业的建设和营运成本应当成为港口物流中心规划和管理者的重要考虑因素。
