“中国已经是拥有大型港口的国家，但要使这些港口都成为世界级港口，应该在政策制订、长远规划、规模、需求、设施建设等方面进行完善和提高。”马士基集团执行副总裁兼中国公司董事长苏恩深在南宁出席中国-东盟港口发展与合作论坛时，提出这样的建议。
作为世界五百强企业之一的马士基集团，在集装箱运输和物流服务领域保持着世界领先地位，在中国的贸易额也已达到20亿美元。苏恩深说，中国港口的成功不容置疑，先进的港口迅速成长并成为了竞争者，越来越多的港口进入世界先进港口行列，但这不意味着这些港口已经成为世界级港口，但可以看到，中国港口成为世界级港口的潜力巨大。
苏恩深认为，世界级的港口必须由航运的有效性、吞吐量，码头的深度、宽度、成本、运输货物的时间、安全性、环保、起重机和泊位作业率等数据来决定。
在论坛上，来自中国与东盟国家的10多位港口和物流业知名企业家也提出了类似的建议。天津港(集团)有限公司总裁于汝民说，全球资源在市场作用下，通过海运在世界范围内流动，对港口通过能力及港口对资源的配置能力提出了更高的要求，港口发展的重点不再是装卸功能的简单提升，而是向以资源配置为主的第四代港口迈进。
于汝民认为，中国港口应不断加强基础设施建设，发展现代物流产业参与国际贸易的分工合作，采用现代科技和装备等提升在国际产业链中的地位，对全球资源形成更强大的吸引力。
与会人士表示，中国的港口具备大型化、深水化、专业化等特质，已经形成包括国际枢纽港、区域性枢纽港、支线和喂给港在内的区域港口体系；有着规范的港口码头货物运输、船舶现代化管理、集装箱运输的标准化管理；建有一批深水航道、大能力泊位、专用泊位。
