依靠生产建造能力和产品研发实力的强力支撑，中国船舶重工集团公司的船舶经营和船舶建造大型化日趋明显。该公司今年上半年承接新船订单100艘，总吨位1084万吨，平均单船吨位达10.8万吨，比去年底的6.5万吨提高近一倍。所承接建造的32万吨原油船、38.8万吨矿砂船、18万吨散货船、11万吨成品油船等，都是目前国内乃至世界同类船型中吨位最大的。
要竞技大型船舶建造市场，基础设施的规划建设是保障。中船重工所属大连船舶重工公司以规划建造的国内第一座30万吨船坞为平台，1998年他们一举打破日韩在超大型油船领域的垄断，承接了伊朗5艘VLCC，开中国VLCC建造之先河。此后，随着中船重工环渤海造船基地建设大规模展开，大连船舶重工30万吨船坞接长改造、新坞建成完工，以及渤船重工、北船重工新增大型造船设施陆续开工建设或建成投产，中船重工大型船舶建造锦上添花，通过16.6万吨散货船、11万吨成品油船、5668TEU集装箱船、23万吨FPSO等大型船舶和海洋工程的承接建造，中船重工大型船舶建造能力及水平全面提升。
此外，中船重工通过引进、合作、自主创新等方式加快大型船舶开发，推出了一批达到当代国际先进水平，具有市场潜质的大型原油船、大型散货船、大型矿砂船、大型集装箱船等，如新开发的18万吨散货船在舱容、油耗、适港性等方面均超过日韩，推向市场后仅半年就承接27艘订单。在大连船舶重工VLCC、11万吨成品油船、6600TEU集装箱船等大型船舶承接建造继续高歌猛进的同时，渤船重工则通过17.4万吨散货船的建造，从基础设施到建造能力等方面为承接建造VLCC等大型船舶做好了充分准备，于去年先后签下VLCC和38.8万吨矿砂船建造合同。北船重工抓住散货船市场需求旺盛的大好机遇，承接了18万吨散货船建造合同，首制船将于明年一季度开工建造，北船重工已由传统的修船厂进入到现代化大型船舶制造厂行列。
中船重工船舶经营和船舶建造的大型化，不仅为提高产量规模创造了条件，同时带动了研发设计及建造工艺水平的提高，其大型船舶在国内外船舶市场上创出了品牌。国内外知名的马士基、万邦集团、太平船务、中海集团、中远集团、长江航运、招商轮船等航运企业纷纷投单订造新船。目前，中船重工主打船型中已累计承接VLCC34艘，11万吨成品油船40艘，38.8万吨矿砂船4艘，18万吨散货船27艘，6660TEU集装箱船4艘，4250TEU集装箱船48艘，在船舶经营大型化的同时也形成批量化的局面。
