到山西参股煤矿，组建航运公司，面对电煤供应和运输压力，粤电集团正致力打通产业链上下游，谋破燃料供应困局。1月20日，粤电航运有限公司开业，7万吨级的“粤电1”号轮首航由连云港抵达广州港西基煤码头，给广东的电煤运输注入了新生力量。
粤电集团正以电源发展为核心，向上下游相关多元化产业拓展，培育新的经济增长点，拓展企业发展空间。其投资触角正沿着产业链上下延伸，积极寻求在煤炭、天然气等能源领域的产销合作，积极参与电力设备制造行业的联合开发。多元化项目涉及天然气、煤矿、航运、码头、设备制造等方面。
控股航运公司发展自主运力
广东粤电航运有限公司是由广东省粤电集团有限公司及其直属的广东电力发展股份有限公司、广东省电力开发公司联合出资成立，以电煤运输为基础，兼顾国内外散货市场海运业务的公司，注册资本金2亿元，三个股东的出资比例分别为45%、35%和20%。
据悉，作为广东最大的发电企业之一，粤电集团去年电煤消耗量达2950万吨，其中2347万吨通过海运。电煤运输主要依靠海运方式，近两年由于海运价格上涨及运力不足等原因，给公司燃料运输成本及供应带来很大压力。另外，公司新增燃煤机组将扩大对运力的需求。
为发展自主运力，早在几年前，粤电集团就开始进军航运市场，目前粤电集团控股参股的船运公司包括广东海电、广东海运和省远洋三家，运力共55.38万吨，折合年运力约1000万吨。剔除船公司每年因电煤季节性波动而须承担市场散货运量，粤电集团有调控能力的运力仅为680万吨，占总量的41.95%，其余58.05%的煤炭运输需要外委承担。另外，上述三家公司今年有部分老旧船到期报废，使自有运力不足问题更为严重。发展自主航运公司、提高自有运力以满足现有电厂煤炭运输的需求，已较为迫切。
粤电集团有关负责人接受采访时表示，组建航运公司并不是短期的应急措施，而是要将其逐步发展成为与发电主业相适应，专业化管理和具有国际竞争能力的国内先进的航运企业。此次首航的“粤电1”号轮是公司从国外购置的第一艘巴拿马型散货轮。目前该轮已正式投入南北航线的电煤运输，并即将经营澳洲、印尼和越南等国际航线。
航运公司的成立，进一步加强粤电集团对燃料运输成本的控制，同时也将拓展公司的投资领域，争取电力行业上游产业的良好收益。
