薛润涛 编译
在等待新任总经理履职的那段时间里，马来西亚航空公司的气氛，可谓是不安中夹杂着一点乐观。
原SHELL石油公司马来西亚总经理伊德里斯?嘉拉（Idris Jala）于2005年12月1日正式就任马来西亚航空公司执行董事（Managing Director & CEO），接替默罕默德?穆尼尔?阿布杜尔?马吉德博士。嘉拉承认，他的加盟恰逢全球航空业经历困难之时。
此时的马航确实面临危机。马航2005年4-6月的财务报告中称，由于油价上升等原因，马航当季亏损（7450万美元），而且已经是两个季度连续出现亏损。马航同时宣布，为了削减成本，取消飞往印度阿姆利则(Amritsar)、科钦(Cochin)和中国福州、桂林、深圳等城市的航班。
不过马航同时宣布，将把飞往新德里的航班从每周4班增加到每天1班，届时其飞往印度次大陆的航班每周可达33个。在中国航线上，马航每周增加1个飞往厦门的航班，其每周由吉隆坡始发的航班将达到54个。另外，马航还以B747型宽体飞机取代服务于澳大利亚和新西兰航线的B777型飞机。
表现出色
尽管客运业务面临困难，但马航货运（Maskargo）一直表现不错。客机货运高级总经理王志忠(J.J.Ong)认为，其良好业绩很大程度上得益于客机提供的大量机腹运力。他说：“随着公司机群数量的增加，我们2005年使用的机腹运力比2004年增加了14%。”除机腹运力外，马航货运目前还拥有6架B747货机。在马航承运的货物中，机腹运量约占55%，货机运量占45%。
王志忠说：“由于我们最近卖了两架B747-400客货两用机，货机运力有所减少。但我们的货运业务仍然是赢利的，目前在公司总收入中占18%，这一比例可能会上升到22%左右。”
2005年初，马航货运计划出售两架货机，再租用两架货机，如B747-200或B747-400。但王志忠表示：“由于ACMI（飞机、机组、维修和保险服务）成本高得惊人，而且航空燃油价格持续上涨，我们没有实施这一计划。市场对运力的需求很大，原先制定的运力租用方案已不可行。而且，货机租赁条件比较苛刻，费用太高，再加上燃油成本不断上升，我们认为这一方案不会给我们带来盈利。”鉴于新订购的两架B747-400F将分别于2006年2月和4月交付使用，马航货运暂时不再增加运力。
