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危险品综合物流信息 (1)危险品的概念及运输特点 凡具有腐蚀性、自燃性、易燃性、毒害性、爆炸性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的物品、均属危险品。危险品运输有以下特点： 1.品类繁多 按照危险货物的危险性，《危险货物分类与品名编号》（GB6944-2005）将危险品分为9类共22项。每一项中又包含具体的危险货物，《危险货物品名表》（GB12268-2005）中在册的已达2763个品名。2763种危险货物和每年不断新增加的危险品，其物理和化学性质差异很大。 2.危险性大 危险品具有特殊的物理、化学性能，运输中如防护不当，极易发生事故，并且事故所造成的后果较一般车辆事故更加严重。就拿液化石油气来说，由于它具有易燃、易爆、易产生静电等特性，因此，液化石油气的运输过程中会遇到各种危险，比如着火危险，爆炸的危险等。 3.运输管理的规章制度多 危险品运输是一个附加值比较高的业务，也是危险性比较大的业务，稍有不慎即会给企业、国家造成巨大损失，给社会造成巨大的危害，给人民群众造成巨大的灾难，这就要求危险品运输企业必须规范管理与运作，承运车辆必须符合危险品运输的条件并配备相应的各种设备，危险品操作人员必须经过各类危险化学品操作培训持证上岗。危险品运输是整个道路货物运输的一个重要组成部分，除要遵守各级各项特殊规定。比如，道路危险货物运输的国家标准，道路危险货物运输行业标准，以及所在城市相关规定。 4.专业性强 危险品运输不仅要满足一般货物的运输条件，严防超载、超速等危及行车安全的情况发生，还要根据货物的物理和化学性质，满足特殊的运输条件。其运输环节是一项技术性和专业性很强的工作： （1）业务专营，资质从严 国务院《危险化学品安全管理条例》（国务院344号令）及交通部《道路危险货物运输管理规定》（交通部2005年第9号令）中明确规定只有符合规定资质并办理相关手续的经营者才能从事道路危险货物运输经营业务。同时还规定，凡从事道路危险货物运输的单位，必须拥有能保证安全运输危险货物的相应设施、设备；从事营业性道路危险货物运输的单位，必须具有5辆以上专用车辆的经营规模、配有相应的专业技术管理人员，并已建立健全安全操作规程、岗位责任制、车辆设备保养维修和安全质量教育等规章制度。 （2）车辆专用，设备齐全 装运危险货物的车辆不同于普通货物运输的车辆，交通部发布的《汽车运输危险货物规则》和《营运车辆技术等级划分和评定要求》对装运危险货物的车辆技术状况和设施做了特别的规定。 （3）人员专业，知识武装 危险货物运输业是一个特殊的行业，从事道路危险货物运输的相关人员必须掌握危险货物运输的有关专业知识和技能，并做到持证上岗。从事道路运输危险货物的驾驶员、押运员和装卸人员必须了解所运载的危险货物的性质、危害特性、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。 (2)有关货运单证的基本常识 为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和业务。 按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。 托运单（BOOKING NOTE） 托运单俗称"下货纸"，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。 装货单（SHIPPING ORDER） 装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以装货单又称“关单"，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。 收货单（MATES RECEIPT） 受货单又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。 由于上述三份单据的主要项目基本一致，我国一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达9联的单据。各联作用如下：第一联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后，船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。 海运提单（BILL OF LADING） 提单是一种货物所有权凭证。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让。 装货清单（LODING LIST） 装货清单是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，其内容包括装货单编号、货名、件数、包装形式、毛重、估计尺码及特种货物对装运的要求或注意事项的说明等。装货清单是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。 舱单（MANIFEST） 舱单是按照货港逐票罗列全船载运货物的汇总清单。它是在货物装船完毕之后，由船公司根据收货单或提单编制的。其主要内容包括货物详细情况，装卸港、提单号、船名、托运人和收货人姓名、标记号码等，此单作为船舶运载所列货物的证明。 货物积载图（CARGO PLAN） 货物积载图是按货物实际装舱情况编制的舱图。它是船方进行货物运输、保管和卸货工作的参考资料，也是卸港据以理货、安排泊位、货物进舱的文件。 提货单（DELIVERY ORDER） 提货单是收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的、可向港口装卸部门提取货物的凭证。 附:提单种类 已装船提单 SHIPPED OR BOARD B/L 指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。 收货待运提单或待运提单 RECEIVED FOR SHIPPING B/L 指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。 直达提单 DIRECT B/L 指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。 联运提单或称转船提单 THROUGH B/L 指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。 多式联运提单 MT B/L 指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。 班轮提单 LINER B/L 班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。 租船合同提单 CHARTER PARTY B/L 一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。 记名提单 STRAIGHT B/L 只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。 指示提单 ORDER B/L 通常有未列名指示（仅写ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY；ORDER OF **BANK）。此种提单通过指示人背书后可以转让。 不记名提单 BLANK B/L或OPEN B/L 提单内没有任何收货人或ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。 清洁提单 CLEAN B/L 货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注。 不清洁提单 FOUL B/L 货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。 包裹提单 PARCLE RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT 适用于少量货物、行李或样品等。 最底运费提单或称起码提单 MINMUM B/L 运费未到运价本规定的最低额，而按规定的最低运费计收。 并提单 OMNIBUS B/L 或COMBINED B/L 不同批数的货物合并在一份提单上，或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内，签发几份提单时，前者叫并提单，后者叫拼装提单。 分提单 SAPARATE B/L 一批货物，即同一装货单的货物，可根据托运人的要求分列2套或2套以上的提单。 过期提单 STALE B/L 出口商向银行交单结汇的日期与装船开航的日期距离过久，以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的提单，银行一般不接受这种提单。 交换提单 SWITCH B/L 起运港签发提单后，在中途港另行换发的一套提单，作为该批货物由中途或中转站。 倒签提单 ANTE-DATED B/L 承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。 预借提单 ADVANCED B/L 因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能即使装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。 舱面提单或称甲板货提单 ON DECK B/L 指货物装载于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字样的提单。 货运提单 HOUSE B/L 由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。这种提单从技术上和严格的法律意义上说，是缺乏提单效力的。 (3)关于船载外贸危险货物EDI申报有关事项 船载危险货物EDI无纸化申报系统已于2007年12月1日正式启用，为规范申报流程，现将有关EDI申报系统运行中的具体操作要求补充如下： 一、船舶进港时，其载运的中转危险货物集装箱统一按进港货物要求办理申报。 二、载运国际中转危险货物集装箱的船舶出港时，申报单位应事前备妥国外发货港托运人签发的危险货物安全适运申报单（复印件）及装箱证明，并在收到“船申报EDI受理同意回执号”后，在货申报单复印件上注明上程船进港“船申报EDI审批同意回执号”及出港船“船申报EDI受理同意回执号”，至海事局政务受理中心办理验证手续： 三、载运国内转国外危险货物集装箱的船舶出港时，申报单位应事前备妥以下资料，并在收到“船申报EDI受理同意回执号”后，至海事局政务受理中心办理验证手续： 1、上程船进港“船舶载运危险货物申报单”； 2、装货港签发的上程船“危险货物安全适运申报单”及“船舶载运危险货物申报单”； 3、载运内支线中转危险货物集装箱的船舶出港，还应按有关要求提供装箱证明书、罐柜证书等其他有关资料。 办理验证手续时，申报人员应在上程船进港船申报单上注明“船申报EDI受理同意回执号”。 四、散装液态危险货物申报中，申报单位应严格按照要求填写报文： 1、过境货物分为“港口过境”及“码头过境”两个选项，适用范围为： （1） 选择“港口过境”：货物已在船，并运往非上海港装卸； （2） 选择“码头过境”：货物已在船，并运往上海港内其他码头装卸的；货物已在船，在本码头装卸的其他货物； 2、货物重量计量单位统一为“吨”； 3、需要添加剂、洗舱等相关附件的申报，申报单位应在电子报文附件中填报相应信息，并通过EDI申报系统发送。 五、散装液态危险货物码头作业单位应于相关作业完毕后24小时内通过EDI申报系统如实报送实际作业及强制预洗、医疗监护等相关信息。 六、需办理护航手续的散装液态危险货物船舶，申报单位应在收到船申报EDI受理同意回执号后，在《船舶护航、守护申请书》上注明船申报EDI受理同意回执号，并传真至上海海事局政务受理中心。 传真：53931500×3104 七、存在过境货、老龄船等受控情况的散装液态危险货物申报，除按照规定时限发送EDI申报电子报文外，有关单位应事先向我局危防处提交相关材料，并确认安全措施。对港口安全与防污染具有隐患的船舶，海事管理机构将依照有关法律、行政法规的规定严格管理，直至禁止其进港。 (4)危化品运输安全6项注意 危化品易燃、易爆、易中毒、易污染，运输中一旦肇事就可能酿成重特大事故，后果不堪想象。同时，给施救带来相当大的困难，处理回收也极为棘手。值得指出的是，绝大多数伤亡者并非司乘人员，而是肇事地段无辜的村民和路人。这类事故应当引起高度重视。 导致这类事故不断出现的根本原因是，许多从事危化品运输的驾驶员缺乏相关知识，有关部门对危化品运输管理薄弱。 如何安全运输危化品呢？以较常见的铁桶包装运输为例，应注意6个方面。 一、从事危化品运输车辆驾驶要专人专车 按照《危险化学品安全管理条例》规定，驾驶员、押运员必须接受有关法律、法规、规章和安全知识、专业技术培训，了解所运载的危化品性质、危害特性及发生意外的应急措施，经考核合格，方可上岗作业。生产企业对产品起运前要向驾驶员交代清楚所载货物的物理、化学性能、注意事项，如产品的比重、闪燃点、毒性、膨胀系数等。例如运输桶装的环氧氯丙烷，其膨胀系数大、易燃，灌装时一定要用新桶，要满桶装，不能留有空间。夏季时要在车上装棚杆，搭凉蓬，以利空气流通，避免阳光直射，并向有关部门办理危险品运输证，悬挂小黄旗，上写“危险品”字样，以供人们识别。另外，还要带上几个桶盖密封圈，一两个湿麻袋，少量沙子，以及专用扳手、干粉灭火器等，以防急需。 二、现场装载货物的一些注意事项 从事危险品运输的过程其实是检验驾驶员责任心的过程，从一开始工作就要细心。桶装危化品装载看似简单，其实很有讲究。装载要匀称、平衡，做到一车一货；各种化学危险品不能混装，以免泄漏后产生化学反应；桶与桶之间不能留有空隙，空隙要用废纸板或编织袋充填；汽车排气管要装阻火器；铁地板车厢的，还应铺上一层草包或芦苇席，以免行驶中滑动；而后再用绳子将货物捆成一个整体固定，确保装载牢固。 三、中速行车，精心驾驶 运输危险品责任重于泰山，要挑选脾气性格温和、技术精湛，且不吸烟的驾驶员担当。行车要“礼让三先”，主动避让各种车辆。躲开坑坑洼洼，不开英雄车、赌气车，使车辆在平稳中前进。驾驶中要尽量少用紧急刹车，以保持货物的稳定。值得提醒的是，无论运输何种化工产品，都要加盖雨布，以防行车交会时有烟头飞落。 四、行车途中勤检查 危险品运输的安全隐患是从泄漏开始的，由于行车中车辆颠簸震动，往往容易造成包装破损，破损又往往集中在3个点上：一是桶盖没拧紧或密封圈失效；二是铁桶的焊缝处及桶筋由于摩擦破损；三是桶底在行驶中位移造成破损。因此，每行驶两小时要查看一下，桶盖上有无溢出，用专用扳手再拧紧一下，如密封圈失效应更换；铁桶之间的充填物有无跌落；车厢底部四周有无泄漏液体，如有，应查出漏桶，将漏点朝上；捆绑的绳索有否松动等。值得提醒的是，在高温季节，液体会膨胀，更换密封圈时要慢慢打开，等放走气体再行打开，避免开盖过急液体喷出伤人。 五、行车路线、时间要选择得当 运输危险品要选择道路平整的国道主干线，不能图路近而走情况复杂的道路。行车要远离城镇及居民区，非通过不可时，要再检查一次，确认安全无泄漏后再过境。不能在城市街道、人口密集区停车休息、吃饭。特别是槽车运输危化品，由于罐子全部暴露在外，在夏天应提倡白天休息，夜间行车，以防液体膨胀。在行车中要避开车辆、人员高峰期。万一发生泄漏，个人力量无法挽回时，要迅速开往空旷地带，远离人群、水源。一旦发生交通事故，要扩大隔离范围，并立即向有关部门报告。 六、小心卸货，防止污染 危化品有毒性、腐蚀性，一不注意就容易污染环境，特别是液体产品容易污染土地和水源。经过长途运输，外包装都有一定破损，卸货时尤要注意。没有专用站台的地方要铺跳板或木杠，用绳子拉住桶缓缓落地，或用废轮胎垫地，起到缓冲作用。并要告之货主，对危险品要搁置一段时间，等各种性能平稳后再使用。值得提醒的是，如发现车厢里有泄漏的痕迹，不要急于清洗，要先用锯末或沙子清扫一遍，让其干透、蒸发后，在远离水源的地方用水冲洗，以免污染环境。 (5)上海危险品报关要注意 报关各个国家危险品的进出口都有严格的控制，因此对危险品的报关有一定的要求。在我国危险品出口需注意以下几点： 1.危险品出口之前，向货代提供危险品说明书(危险品说明书中必须包括中英文品名、危险品级别、危规页码、联合国编号)，由货代向海关询问港口是否接受此种危险品。 2.如果港口接收此种危险品，可着手安排订舱事宜。 3.订舱之前，我司须填写一份出入境检验检疫报检单位登记申请表及包装鉴定申请表，如果公司已在港口所在的出入境检验检疫局注册就不必填写出入境检验检疫报检单位登记申请表，但需在包装鉴定申请表上盖我司公章，将两份文件交给工厂，由工厂向当地商检局提出申请，办理海运出口危险货物的包装鉴定。 4.订舱时，除了正常的单据外，还须提供以下单据：危险品货物中英文说明书(副本)、海运出口危险货物包装容器使用鉴定结果单、海运出口危险货物包装容器性能鉴定结果单(纸箱包装)注：有时需提供装箱证明。 5.订舱时如果危险品不同类，则危险货物的订舱必须按各类不同危险特性分别办理订舱配船，以便船方按各种不同特性的危险货物按照《国际海运危规》的隔离要求分别堆装陨运输，以利安全。例如一份信用证和合同中同时出运氧化剂、易燃液体和腐蚀品三种不同性质的货物，托运时必须按三种不同性质危险货物分别缮制三份托运单，切不能一份托运单同时托运三种性质互不相容的危险货物;否则，船方就会将三种互不相容的危险货物装在一起，三种不同性质、互不相容的货物极容易互相接触，产生化学反应，引起燃烧、爆炸，造成事故。如是集装箱运输，切忌互不相容的危险货物同装一集装箱内。 (6)货运代理提单操作技巧 在国际航运中，最常见、最重要的单证就是提单。对于承运人(包括船公司及其代理人)来说，提单是签发给托运人的货物收据。对于托运人来说，提单是物权凭证。 沿海港口地区的提单流转，一般按正常程序进行。在最常见的跟单信用证结汇方式中，承运人签发提单给托运人后，托运人将提单和信用证一同交议付银行结汇。提单上列明的收货人要通过赎单手续取得提单，方可提货。 可是，内陆地区的托运人就会碰到一些麻烦。不少船公司为避免提单管理失控，往往没有指定内陆地区代理人为其签发提单，而是在货物启运港签发好提单再寄给内陆地区的托运人(即港口签单方式)。邮寄需要一段时间，某些情况下达数天之久，于是产生几点问题： 1.内陆地区的托运人收到提单为时较晚，到议付行结汇就迟了，有利息损失。 2.内陆地区的托运人在收到提单后，如发现提单有打错的地方，则必须将提单寄回启运港更正。相隔遥远，沟通困难，甚至被迫派人专程去启运港更正。 3.有时信用证已到期，托运人只得用打错的提单去担保结汇，或在信用证过期后才拿到正确的提单，甚至在信用证过期后才拿到错的提单，被迫担保结汇，从而承担了巨大风险，陷于被动境地。根据世界通行的国际商会第500号出版物规定，在此情况下，收货人可拒收货物、不付款或要求减价等。如收货人居心不良，托运人就要吃大亏。 4.为不误信用证的有效期，特别是装船日期与信用证有效期相隔很近时(这很常见)，邮寄提单来不及，承运人和托运人有可能商议采用预借提单的作法。这时托运人就有了额外风险，要是出了特殊原因，货物未按计划装船，收货人可以向海事法院起诉，托运人和船公司在声誉上和经济上都可能受损。 针对以上情况，有的内陆地区采用了签发MEMO提单的办法。托运人委托内陆货代公司代办运输，货代公司向船公司订舱时，随附两份提单样本，一份是船公司的提单样本，一份是货代公司提单样本。前者在Consignee of order栏目中打上TO ORDER OF THE HOLDER OF ORIGINAL XXX B/L，NO□□□，其中XXX为货代公司全称，□□□为货代公司的提单编号，后者按正常情况缮制。船公司在货装上船以后，照样本打好自己的正本提单(MEMO提单)，寄内陆货代公司和托运人过目，再转寄收货人。船公司还须立即传真通知内陆货代公司船名、航次、船期，由其签发船代公司的正本提单供托运人结汇。收货人则通过正常赎单手续在银行取得货代公司的正本提单，加上托运人寄来的船公司提单，用两套提单去卸货港码头提货。 (7)集装箱出口报关流程 一． 通关的基本程序： 申报查验征税放行 申报：1.出口货物的发货人在根据出口合同的规定，按时、按质、按量备齐出口货物后，即应当向运输公司办理租船订舱手续，准备向海关办理报关手续，或委托专业（代理）报关公司办理报关手续。 2.需要委托专业或代理报关企业向海关办理申报手续的企业,在货物出口之前,应在出口口岸就近向专业报关企业或代理报关企业办理委托报关手续。接受委托的专业报关企业或代理报关企业要向委托单位收取正式的报关委托书，报关委托书以海关要求的格式为准。 3.准备好报关用的单证是保证出口货物顺利通关的基础。一般情况下，报关应备单证除出口货物报关单外，主要包括：托运单（即下货纸）、发票一份、贸易合同一份、出口收汇核销单及海关监管条件所涉及的各类证件。 申报应注意的问题：报关时限:报关时限是指货物运到口岸后,法律规定发货人或其代理人向海关报关的时间限制。出口货物的报关时限限为装货的24小时以前。不需要征税费、查验的货物，自接受申报起1日内办结通关手续。 查验：查验是指海关在接受报关单位的申报并已经审核的申报单位为依据，通过对出口货物进行实际的核查，以确定其报关单证申报的内容是否与实际进出口的货物相符的一种监管方式。1.通过核对实际货物与报关单证来验证申报环节所申报的内容与查证的单、货是否一致，通过实际的查验发现申报审单环节所不能发现的有无瞒报、伪报和申报不实等问题。2.通过查验可以验证申报审单环节提出的疑点，为征税、统计和后续管理提供可靠的监管依据。海关查验货物后，均要填写一份验货记录。 验货记录一般包括查验 时间、地点、进出口货物的收发货人或其代理人名称、申报的货物情况，查验货物的运输包装情况（如运输工具名称、集装箱号、尺码和封号）、货物的名称、规格型号等。需要查验的货物自接受申报起1日内开出查验通知单，自具备海关查验条件起1日内完成查验，除需缴税外，自查验完毕4小时内办结通关手续。 征税：根据《海关法》的有关规定，进出口的货物除国家另有规定外，均应征收关税。关税由海关依照海关进出口税则征收。需要征税费的货物，自接受申报1日内开出税单，并于缴核税单2小时内办结通关手续。 放行： 1.对于一般出口货物，在发货人或其代理人如实向海关申报，并如数缴纳应缴税款和有关规费后，海关在出口装货单上盖"海关放行章"出口货物的发货人凭以装船起运出境。 2.出口货物的退关:申请退关货物发货人应当在退关之日起三天内向海关申报退关,经海关核准后方能将货物运出海关监管场所。 3.签发出口退税报关单:海关放行后,在浅黄色的出口退税专用报关单上加盖"验讫章"和已向税务机关备案的海关审核出口退税负责人的签章，退还报关单位。在我国每天大约出口价值1.5亿美元的货物,出口核销退税每延迟一天,就要给广大客户造成很大损失。如何加快出口核销退税速度呢？在单证操作方面最重要的一点就是正确填写出口报关单。报关单的有关内容必须与船公司传送给海关的舱单内容一致，才能顺利的核销退税。对海关接受申报并放行后，由于运输工具配载等原因,部分货物未能装载上原申报的运输工具的,出口货物发货人应及时向海关递交《出口货物报关单更改申请单》及更正后的箱单发票、提单副本进行更正，这样报关单上内容才能与舱单上内容一致。 （8）集装箱码头装箱操作应注意的事项 箱货的装箱操作 纸箱是集装箱货物中最常见的一种包装，一般用于包装比较精细和质轻的货物。 纸箱货的装箱操作应注意的问题如下： １． 如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为１０ｃｍ左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定。 ２． 如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装。 ３． 拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号。 ４． 纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。 ５． 装箱时要从箱里往外装，或从两侧往中间装。 ６． 在横向产生２５０－３００ｃｍ的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定。 ７． 如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层需要适当地加以衬垫。 ８． 箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物。 ９． 装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。 木箱货的装箱操作 木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有： １． 装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧。 ２． 装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧。 ３． 重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定。 ４． 对于重心高的木箱，仅靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧。 ５． 装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触。 ６．装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。 货板货的装箱操作 货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题有： １． 货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的中央，并用纵向垫木等加以固定。 ２． 装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧。 ３． 如货板数为奇数时，则应把最后一块货板放在中央，并用绳索通过系环拉紧。 ４．货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜。 ５． 袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积。 捆包货的装箱操作 捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等。其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。捆包在装载和固定时应注意的问题是： １． 捆包货一般可横向装载或竖向装载，可充分利用集装箱箱容。 ２． 捆包货装载时一般都要用厚木板等进行衬垫。 ３． 用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要加以固定。 袋装货的装箱操作 袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学药品等。通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装箱完毕后，最好在货顶部铺设塑料等防水遮盖物。 袋装货在装载和固定时应注意的问题是： １． 袋装货一般容易倒塌和滑动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸。 ２． 袋包一般在中间呈凸形，常用堆装方法有砌墙法和交叉法。 ３． 为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，需要用系绑用具加以固定。 （9）危险品进出口报关要注意的事项 各个国家危险品的进出口都有严格的控制，因此对危险品的报关有一定的要求。在我国危险品出口需注意以下几点： 1.危险品出口之前，向货代提供危险品说明书(危险品说明书中必须包括中英文品名、危险品级别、危规页码、联合国编号)，由货代向海关询问港口是否接受此种危险品。 2.如果港口接收此种危险品，可着手安排订舱事宜。 3.订舱之前，我司须填写一份出入境检验检疫报检单位登记申请表及包装鉴定申请表，如果公司已在港口所在的出入境检验检疫局注册就不必填写出入境检验检疫报检单位登记申请表，但需在包装鉴定申请表上盖我司公章，将两份文件交给工厂，由工厂向当地商检局提出申请，办理海运出口危险货物的包装鉴定。 4.订舱时，除了正常的单据外，还须提供以下单据：危险品货物中英文说明书(副本)、海运出口危险货物包装容器使用鉴定结果单、海运出口危险货物包装容器性能鉴定结果单(纸箱包装)注：有时需提供装箱证明。 5.订舱时如果危险品不同类，则危险货物的订舱必须按各类不同危险特性分别办理订舱配船，以便船方按各种不同特性的危险货物按照《国际海运危规》的隔离要求分别堆装陨运输，以利安全。例如一份信用证和合同中同时出运氧化剂、易燃液体和腐蚀品三种不同性质的货物，托运时必须按三种不同性质危险货物分别缮制三份托运单，切不能一份托运单同时托运三种性质互不相容的危险货物；否则，船方就会将三种互不相容的危险货物装在一起，三种不同性质、互不相容的货物极容易互相接触，产生化学反应，引起燃烧、爆炸，造成事故。如是集装箱运输，切忌互不相容的危险货物同装一集装箱内。 （10）出口信用证单证流转的基本环节 出口信用证单证工作的基本环节包括审证（受证）、制单、审单、归档五个环节。总的要求是“四个一致”，即“证同一致、单证一致、单单一致和单货一致”。前 三个一致，是针对单据处理而言的；“单货一致”，则是侧重于备货工作上，对制单所需资料必须核实，保证单据中商品描述与实物相一致，是企业为树立良好信誉 所必须具备的条件。 一、审证（受证）信用证的审证包括银行审证和出口商审证： ①银行审证银行审证侧重于：议付，即开证银行，保兑行，偿付行的资信，作风，态度的审查。还有付款方法，使用货币，利率，汇差等条款。 包括：A开证行资产的大小，根据〈银行家〉年鉴的排名次序前后。 B分支行的多少。 C银行历史的长短。 D经营作风的好坏。 E业务往来与关系等。 还有所在国的政治态度是否友好，信用证中是否有对我国歧视性条款，视具体情况而言。 ②出口商的审证出口商的审证则侧重于：交货期限，履约方面。如对货运条款，价格条件，运输方式，装运效期等条款进行审查。信用证的条款一定要与合约进行逐条核对，以确保货物能如期出运和安全收汇等措施，对不能接受的条款须及早提出修改。 审查时对资信较差的开证行要采取安全措施，如要求加列T/T付偿条款；要求偿付行确认付款；要求大银行对该信用证进行保兑；要求交付押金；要求分批出运，分批收汇，以减少风险等。 二、制单信用证的制单，要求做到正确，完整，及时，简明，整洁。 1、正确正确制单是外贸工作的前提，单证做得不正确就可能不能安全结汇。即所谓严格的“单证一致，单单一致”，其次是“单货一致”。而且要求 所制的各种单据必须符合有关国际惯例和进口国的有关法令和规定。从银行的角度来说，他们只控制“单证一致”和“单单相符”；而对于出口商来说，则除以上三 个一致外，还有一个“单货一致”需要严密控制。只有这样，单证才能真实代表出运的货物，确保履约正常，安全收汇。 2、完整所交的单证必须是一套完整的单据，包括单证的格式、商品、文字、签章、背书等等。如一式三份，必须是一张正本加上二张副本单据。如果 是要求一式三张正本，必须在单据上表明三张都是正本，并附有权签字人的手签或签章。信用证要求提供的单据和条款必须要全部做到，不能有遗漏、差错和误期等 现象。 3、及时进出口单据时间性极强，必须要在信用证规定的期限内完成，以保证整套单据的完整无缺。 有一些单据需要办一定的手续，必须及时催办，防止误期。 4简明单据的内容应按合同或信用证要求和国际惯例填写，力求简明，切勿加列不必要的内容，以免弄巧成拙。但是对于信用证所要求的文字，必须要在单据中列明。 简化单证工作，不仅可以减少工作量和提高工作效率，而且有利于提高单证的质量和减少单证的差错率。 5、整洁所谓整洁，是指单证表面的清洁、整齐、美观、大方；单证内容的清楚易认，一目了然。单证内容记述的简明，从某种角度上来说，反映了一 个企业的业务水平。单证是否整洁，不但反映出制单人制单的熟练程度和工作态度，而且还会直接影响到出单的效果。因此，要求在制作单据时，单据格式的设计和 缮制力求标准化和规范化，单证内容的排列要行次整齐、主次有序、重点突出、字迹清晰、语法通顺、文句流畅、词句简明扼要、恰如其分。制作单据时，不能在一 份单据上多次涂改，如有更改处一定要盖校对章或手签。如涂改过多，应重新缮制单据。 三、审单信用证的审单，必须严格按照信用证的规定，具体来说，就是以发票为中心，逐条逐项进行审核，做到“单证一致，单单一致”。比方 说，Documentsmustbepresentedtothebankafter15daysaftershipmentdate和 Documentsmustbepresentedtothebankwithin15daysfromtheshipmentdate，之间就有不同的 解释，不能有丝毫马虎。 四、交单出口企业必须在信用证到期日之前将所有单据送交议付银行。 如果信用证规定“此信用证在中国境内任何银行有效”，那么，可将单据交出口商所在地的任何一家银行。但是如果信用证规定了“指定银行”，那么，就一定要送交该家银行。否则有可能增加出口商的费用或引发风险。 五、归档进出口单证是外贸业务的重要文件，交单之后可能会出现退单、争议、拒付、索赔等现象的发生，因此每一套信用证都必须保持一份完整的副本单据归档，以备查询。编排一定要做好索引，以科学方法建立档案。 来证必须逐个登记，如信用证的号码、合同号码、开证申请人、开证行、总金额、装效期等。信用证的原件与修改，及有关单据都要有完整的存档和编号。 （11）危险品包装使用中应注意的问题 如何正确使用危险品包装，是事关危险品在运输、储存、使用过程中人民生命财产和环境安全的重大问题，对于出口危险品包装的使用，检验检疫部门有着严格的要求。但尽管如此，在实际的使用操作中还经常会出现问题，给国家和相关企业造成了损失。 出口危险货物包装使用中应注意以下问题 一、包装与其所装的内容物不相容。不相容是指包装容器与其所装的危险品会发生化学反应，从而降低包装的强度甚至使得包装破损，导致内容物泄漏而发生事故。如某些对金属具有腐蚀性的物质被装在普通钢桶内，就会腐蚀钢桶，极易造成危险物质渗漏。 二、使用的包装不适合，主要表现在：1.包装容器内所装的危险品的重量或比重超出了该包装所能承载内容物的最大重量或比重：如包装设计的最大重量为25kg，但是，实际装入超过25kg的内容物；又如包装设计规定该包装所装内容物的比重不能超过1.2，但是实际装入比重超过1.2的内容物。2.包装的安全级别未达到危险物所需求的包装类别，危险品共分为3个安全级别：Ⅰ类（高度）危险品、Ⅱ类（中度）危险品、Ⅲ类（低度）危险品，相对应地，这些危险品所使用的包装就需要分别达到Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类的要求，如某种危险品需要I类包装装运的危险品，实际使用了II类或III类包装装运，则这种包装的使用也是不合格的。3.没有排气孔的包装装运了在储运过程中会释放出气体的危险品，如过氧化氢装入没有排气孔的塑料罐内，极易使得危险品在储运过程中产生的大量气体造成包装破损发生泄漏、甚至爆炸。4.包装容器内所装的危险品的单件重量或容积超出了有关危险品运输国际规则的最高限定。如按照国际规则规定某种包装装某种物质单件重量不得超过30kg，但实际装入了超过30kg的货物等。 三、包装的使用不当，主要是由于工作人员在货物装入包装过程中操作不当造成的，主要包括：1.包装在装入液体危险品后，盖子没有旋紧，使得危险品在储运的时候泄漏；2.包装的塑料袋类内包装热封不良或扎口松动，使得危险品在储运中泄漏；3.在装入危险品时，腐蚀或损坏了包装的外表面。 四、使用没有检验合格的包装。包装的理化性能在使用前没有按规定要求通过国家规定的检测机构检测合格。 五、使用检验过期的包装。包装在使用前已经检测合格，但是由于长时间不用，待到需要使用时已超出了检测合格的有效期。一般包装在储存期间，会受到自然界不同程度的腐蚀，导致包装品质降低，成为危险品储运过程中发生事故的隐患。 六、包装标记错误。包装标记与实际的包装情况不一致。如有涂膜和内衬的集装袋标记被打成13H2（实际应该为13H4）。甚至有的包装上没有任何标记。 （12）危险品航运知识 一、危险品分八个等级 二、1~4类危险品一般不接货 三、第4类危险品属自燃物品，一般夏天不接，冬天可以接。如：二氧化硫 四、5~8类危险品可接货 五、第7类危险品属放射性元素一般也不接货 六、5~6类危险品属有毒性物品 七、第8类危险品属腐蚀性物品 八、5.1类以后的危险品在接货时一定要问清楚该货物的类别属几点几类、联合国编码、包装、性能 九、半危品的运价一般是：一般货物运价 × 1.3 十、原木包装货物属8类危险品，如运到欧、美地区，需要在启运港进行熏蒸处理，一般需要2~3天的时间，在夏天一般熏蒸2天放半天的风，在冬天一般熏蒸2天放1天的风。所以，一切手续一般要提前4~5天安排好。 十一、危险品要做危险品申报，填防灾处理表，此表由发货人填写，盖发货人公章，按表中要求填写，防灾处理：应填写不能与何种物质放在一起，容易引起什么反应或发生何种灾害等。防灾装备：如遇灾害应采用哪种措施来防止灾害的蔓延，如起火应准备何种灭火设备，是灭火器、沙、水等灭火设备。医疗处理：入遇救护人员沾染此种危险品，应用水冲、用何种化学制剂稀释等。 十二、化工品（如柠檬酸）、半危品属5、6、8类产品，一般一个柜赚到USD100~200。 十三、第4类易燃物品可以在冬天运输，由于天气冷，温度达不到自燃点。 （13）化学危险品存储注意事项 化学试剂共分八类：爆炸品；压缩气体和液化气体；易燃液体；易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品；氧化剂和有机过氧化物；有毒品；放射性物品；腐蚀品。 一、爆炸品：如2，4，6—三硝基甲苯（别名：梯恩梯或茶色炸药；分子式：CH3C6H2(NO2)3）、环三次甲基三硝胺（别名黑索金，C3H6N3(NO2)3）、雷酸汞（Hg(ONC)2）等。 注意事项： 1、应放置在阴凉通风处，远离明火、远离热源，防止阳光直射，存放温度一般在15~300C，相对湿度一般在65%~75%。 2、严防撞击、摔、滚、摩擦。 3、严禁与氧化剂、自燃物品、酸、碱、盐类、易燃物、金属粉末放在一起。 4、严格执行“双人保管、双本账、双把锁”的规定。 二、压缩气体和液化气体： 1、易燃气体：如正丁烷（CH3CH2CH2CH3）、氢（H2）、乙炔（别名：电石气，C2H2）等。 2、不燃气体：如氮、二氧化碳、氙、氩、氖、氦等。 3、有毒气体：如氯（Cl2）、二氧化硫（别名：亚硫酸酐，SO2）、氨（NH3)等。 注意事项：同各类钢瓶管理规定。 三、易燃液体：如汽油（C5H12~C12H26）、乙硫醇（C2H5SH）、二乙胺（(C2H5)2NH）、乙醚（C4H10O）、丙酮（分子式：C3H6O）等。 注意事项： 1、应放置在阴凉通风处，远离火种、热源、氧化剂及酸类物质。 2、存放处温度不得超过300C。 3、轻拿轻放，严禁滚动、摩擦和碰撞。 4、定期检查。 四、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品： 1、易燃固体：如N，N-二硝基五亚基四胺（(CH2)5(NO)2N4）、二硝基萘（C10H6(NO2)2）、红磷（P4）、等。 注意事项： 1、放在阴凉通风处，远离火种、热源、氧化剂及酸类物质。 2、不要与其它危险化学试剂混放。 3、轻拿轻放，严禁滚动、摩擦和碰撞。 4、防止受潮发霉变质。 2、自燃物品：如二乙基锌（Zn(C2H5)2）、连二亚硫酸钠（Na2S2O4∙2H2O）、黄磷（P4）等。 注意事项： 1、应放置在阴凉、通风、干燥处，远离火种、热源，防止阳光直射。 2、不要与酸类物质、氧化剂、金属粉末和易燃易爆物品共同存放。 3、轻拿轻放，严禁滚动、摩擦和碰撞。 3、遇湿易燃品：三氯硅烷（SiHCl3）、碳化钙（CaC2）等。 注意事项： 1、存放在干燥处。 2、与酸类物品隔离。 3、不要与易燃物品共同存放。 4、防止撞击、震动、摩擦。 用清水冲洗5~10分钟，视情决定是否就医。 （14）怎样确保危险品运输安全 1、订舱必须按各类不同危险特性分别缮制托运单办理订舱配船，以便船方按各种不同特性的危险货物按照《国际海运危规》的隔离要求分别堆装陨运输，以利安全。例如一份信用证和合同中同时出运氧化剂、易燃液体和腐蚀品三种不同性质的货物，托运时必须按三种不同性质危险货物分别缮制三份托运单，切不能一份托运单同时托运三种性质互不相容的危险货物;否则，船方就会将三种互不相容的危险货物装在一起，三种不同性质、互不相容的货物极容易互相接触，产生化学反应，引起燃烧、爆炸，造成事故。如是集装箱运输，切忌互不相容的危险货物同装一集装箱内。 2、 托运单的缮制. 除一般普通货物共同需要的内容(如：目的港、唛头、收货人、通知人、品名、重量、尺码、件数等等)以外，危险货物的托运单还需增加下述七项内容： A.货物名称必须用正确的化学学名或技术名称，不能使用人们不熟悉的商品俗名。例如：“漂白粉或漂粉精”不能用BLEACHING POWDER，而应使用“三氧化二砷”。 B.必须注明危险货物DANGEROUS CARGO字样，以引起船方和船代理的重视。 C.必须注明危险货物的性质和类别。例如：氧化剂(OXIDIZING AGENT)和第5.1类(CLASS 5.1)字样，或易燃液体(INFLAMMABLE LIQUID)和第3.2类(CLASS 3.2)。 D.必须注明联合国危险编号，例如：磷酸为U N NO.1805。 E.必须注明《国际海运危规》页码，例如：硝酸钾为IMDG CODE PAGE 5171。 F.易燃液体必须注明闪点，例如：FLASH PIONT 20摄氏度。 G.另外，需在积载时有特殊要求的，也必须在托运单上注明，供船舶配载时参考。例如：必须装舱面的货物，需注明DECK SHIPMENT ONLY;需远离火源和热源的货物，应注明FAR AWAY FROM FIRE AND HEAT!等等。 （15）出口危险品包装容器申请须知 申请须知：此申请书由企业向当地出入境检验检疫局领取或点击**检验检疫局网站获取。 企业应按申请书中规定的项目，逐项如实填写。填写时要用黑色或蓝色钢笔填写或打印填写，字迹工整、清楚。 封面上“申请类别”和“申请形式”的“□”，根据企业情况选择打“ √ ”。 企业应向当地出入境检验检疫局提交申请书二份（公章复印无效），并附下列资料各二份： 1）、企业法人营业执照副本复印件； 2）、现行质量手册、程序文件或质量管理文件（应含企业组织机构图）； 3）、企业按考核细则进行自查的报告 (考核细则可到浙江检验检疫局网站中的 /认证监管/出口质量许可下载里下载）； 4）、原出口危险品包装容器质量许可证证书（由换证企业提供）。 申请书中所填内容不敷填写时可另附页。 检验检疫部门受理申请后，将进入产品抽样检测、工厂条件考核、审批、发证等工作程序，详细内容可上网查询。 网站：国家监督检验检疫总局/行政许可/检验检疫行政许可 （16）剧毒物品分级、分类与品名编号 中华人民共和国公共安全行业标准:剧毒物品分级、分类与品名编号(GA57-93) 主题内容与适用范围 本标准规定了剧毒物品定义、分级、分类与品名编号。 本标准适用于公安机关对剧毒物品的安全管理。 引用标准 GB7694-87危险货物命名原则 GB12268-90危险货物品名表 GB6944-86危险货物分类与品名编号 术语、符号 急性口服毒物的半数致死量LD50:用成熟的雌雄性白鼠做试验，经口摄入，在14天内能引起实验动物半数死亡所使用的毒物剂量，结果以每公斤体重的毫克数表示(mg/kg)。 急性皮肤接触毒物的半数致死量LD50：在白兔裸露的皮肤上持续接触24小时，在14天内能引起实验动物半数死亡所使用的毒物剂量。结果以每公斤体重的毫克数表示(mg/kg)。 急性吸入毒物的半数致死量LC50:用成熟的雌雄性白鼠做试验,连续吸入1小时后，在14天内最可能引起实验动物半数死亡所使用的毒物的蒸汽、烟雾或粉尘的浓度。就粉尘和烟雾而言，试验结果以每升空气中的毫克数表示(mg/l)。就蒸汽而言,试验结果以每立方米空气中的毫升数表示(ml/m3)。 V:指20℃时,标准大气压下的饱和蒸汽浓度以每立方米的毫升数为单位。 剧毒物品定义 指少数侵入机体,短时间内即能致人、畜死亡或严重中毒的物质。 剧毒物品动物试验中,经口服半数致死量LD50≤50mg/kg的固体、液体,经皮肤接触半数致死量LC≤2mg/l的固体或液体,以及吸入的半数致死浓度符合下述标准液体或气体: V≥LC和LC≤300ml/m3 剧毒物品的分级 5.1以急性毒性指标为主,适当考虑剧毒物品的理化性质和其它危险性质,进行综合分析、全面权衡，将剧毒物品分为A、B两级。 5.1.1A级剧毒物品:具有非常剧烈的毒害危险,急性毒性符合5.2项中A级标准的;或急性毒性符合5.2项中B级标准,无明显颜色、气味、味道，易被用于投毒破坏的，及具有遇水燃烧、爆炸、催泪等其它危险性质，易引起治安灾害事故的。 5.1.2B级剧毒物品:具有严重的毒害危险,急性毒性符合5.2项B级标准,可能引起治安灾害事故的。 5.2 剧毒物品急性毒性分级标准 级别 口服剧毒物品半数致死量 LD(mg/kg) 皮肤接触剧毒物 半数致死量 LD(mg/kg) 吸入剧毒物品粉尘、烟雾的半数致死浓度 LC(mg/l) 吸入剧毒物品液体蒸汽或气体的半数致死浓度 LC(ml/m3) A =5 =40 =0.5 V=10LC 同时LC≤1000 B >5～50 >40～200 >0.5～2 V≥LC同时LC≤3000 (A级除外) ６．剧毒物品的分类 6.1 剧毒物品按照化学类别和毒性大小分为四类。 6.1.1 第1类A级无机剧毒物 6.1.2 第2类A级有机剧毒物 6.1.3第3类B级无机剧毒物 6.1.4第4类B级有机剧毒物 7编号 7.1剧毒物品品名编号由一个英文字母和四位阿拉伯数字组成,表明剧毒物品所属的等级、化学类别和顺序号。 7.2编号的表示方法 7.3编号的使用 每一剧毒物品使用一个编号。 7.4举例 品名××××,为A级,有机物,顺序号94,该剧毒物品的编号为2094。表明该剧毒物品属A级有机剧毒物品。 附加说明： 本标准由中华人民共和国公安部治安管理局提出。 本标准由公安部三局二处和北京市公安局治安处起草。 起草人：石大华、李崎、高晓东、刘兴民、刘峰 （17）托运危险货物需提供的单证 托运时应随托运单提供中英文对照的“危险货物说明书”或“危险货物技术证明书”一式数份，内应有品名、别名、分子式、性能、运输注意事项、急救措施、消防方法等内容，供港口、船舶装卸、运输危险货物时参考。 托运时必须同时提交经港务监督审核批准的“包装危险货物安全适运申报单”(简称：货申报)，船舶代理在配船以后凭此申报单(货申报)再向港务监督办理“船舶载运 危险货物申报单”(简称：货申报)，港务部门必须收到港务监督审核批准的船申报后才允许船舶装载危险货物。 托运时应提交“进出口商品检验局”出具的按《国际海运危规》要求进行过各项试验结果合格的“危险货物包装容器使用证书”。该证书需经港务管理局审核盖章后方才有效，港口装卸作业区凭港务局审核盖章后的证书同意危险货物进港并核对货物后方可验放装船。港务监督也凭该包装证书办理2项中的货申报。 集装箱装载危险货物后，还需填制中英文的“集装箱装运危险货物装箱证明书”一式数份，分送港区、船方、船代理和港务监督。 危险货物外包装表面必须张贴《国际海运危规》规定的危险品标志和标记，具体标志或标记图案需参阅危规的明细表；成组包装或集装箱装运危险货物时，除箱内货物张贴危险品标志和标记外，在成组包装或集装箱外部四周还需帖上与箱内货物内容相同的危险品标牌和标记。 对美国出口或需在美国转运的危险货物，托运时应提供英文的“危险货物安全资料卡(简称MSDS)一式二份，由船代理转交承运人提供美国港口备案。危险货物安全资料卡需填写：概况、危害成分、物理特性、起火和爆炸资料、健康危害资料、反应性情况、渗溢过程、特殊保护措施、特殊预防方法等九项内容。 罐式集装箱装运散装危险货物时，还须提供罐式集装箱的检验合格证书。 对美国出运危险货物或在香港转运危险货物，还需要增加一份《国际海运危规》推荐使用的“危险货物申报单”。 （18）保税仓库的概念 保税仓库是保税制度中应用最广泛的一种形式，是指经海关核准的专门存放保税货物的专用仓库。 海关允许存放保税仓库的货物有三类： 二、是外经贸主管部门批准开展外国商品寄售业务、外国产品维修业务、外汇免税商品业务及保税生产资料市场的进口货物； 三是转口贸易货物以及外商寄存货物以及国际航行船舶所需的燃料、物衬和零配件等。保税仓库分公用型和自用型两类。 公用型保税仓库是根据公众需要设立的，可供任何人存放货物。 自用型保税仓库是指只有仓库经营人才能存放货物的保税仓库，但所存放货物并非必须属仓库经营人所有。 （本内容由上海汇智达国际物流有限公司独家提供。公司电话：021-63095566，公司网址：http://www.hzdlogistics.com/） |
