按照损失的程度，海运保险货物的损失可分为全部损失和部分损失两大类。

　　1．全部损失（TotalLoss）

　　全部损失简称全损，是指整批或不可分割的一批保险货物全部灭失或可视同全部灭失的损害。关于整批或不可分割的一批保险货物的全损，一般包括以下四种情况：（1）一张保险单所载明的货物的全损；（2）一张保险单中包括数类货物，每一类货物分别列明数量和保险金额时，其中每一类货物的全损；（3）在装卸过程中一整件货物的全损；（4）在使用驳船装运货物时，一条驳船所装运货物的全损。

　　全部损失可进一步分为实际全损和推定全损。

　　（1）实际全损（ActualTotalLoss），也称绝对全损（AbsoluteTotalLoss）。是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所有。构成实际全损一般有以下几种情况：

　　①保险标的灭失。例如保险货物被大火焚烧，全部烧成灰烬。

　　②保险标的受损严重，已完全丧失原有的形态和使用价值。例如水泥被海水浸湿后结成硬块而失去原有的属性和用途。

　　③保险标的的丧失已无法挽回，即被保险人无可弥补地失去对保险标的的实际占有、使用、受益和处分等权利。例如战时货物被敌对国捕捉并作为战利品分发。

　　（2）推定全损（ConstructiveTotalLoss）指被保险标的物发生事故后，虽然没有完全毁灭，但对其进行救助或修理的费用估计要超过保险价值，于是对此货推定为全损。

　　发生推定全损的情况有下列几种：

　　①保险货物受损后，修理费用估计要超过货物修复后的价值。

　　②保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用，将超过货物到达目的地的价值。

　　③保险货物的实际全损已经无法避免，或者为了避免实际全损需要施救等所花费用，将超过获救后的标的价值。

　　④保险标的遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的所有权，而收回这一所有权所需花的费用，将超过收回后的标的价值。

　　在发生推定全损时，被保险人可以要求保险公司按部分损失赔偿，也可要求全部损失赔偿。要想保险公司能按全损赔偿，必须经过委付（Abandonment）。

　　委付是指被保险标的物在发生推定全损时，由被保险人将保险标的物的一切权利转让给保险人，而要求保险人按全损给予补偿。委付成立与否，要满足以下几个条件：

　　①委付通知书必须及时发出。

　　②委付必须经过保险人明示或默示地承诺才能生效。

　　③必须是对全部标的物进行委付。

　　④不能附带任何保留条件。

　　2．部分损失（ParticularTotalLoss）

　　凡保险标的物的损失没有达到全部损失的程度，即为部分损失。按照损失的性质，部分损失可分为共同海损和单独海损。

　　（1）共同海损（GeneralAverage）。是指在运载货物的船舶在运途中遭到危险，为了船、货的共同安全，人为地采取合理牺牲措施拯救船、货，这种牺牲和额外开支叫共同海损。

　　共同海损行为是一种非常措施，这种措施在正常航行中是不会采用的。例如正常航行中船方有保管货物的责任，应谨慎地使货物处于安全状态。然而，在非凡的危险状态中，为了船舶和货物的共同安全，船长可以下令把货物部分抛入海中以减轻船舶载重，这种行为所致的货物牺牲就是共同海损。

　　共同海损的成立必须具备以下几个条件：

　　①必须确有危及船货共同安全的危险存在。

　　②所采取的拯救措施要合理。

　　③发生的损失和支出的费用是在非凡非正常情况下的。

　　④共同海损的拯救措施最后一定要有效果。

　　共同海损的基本赔偿原则是：以实际遭受的合理损失和额外支出费用为准，经过补偿后使遭受共同海损损失或支付共同海损费用的一方同没有遭受共同海损损失或没有支出费用的其他利害关系方处于均等的地位。

　　（2）单独海损（ParticularAverage）。指保险标的物即船舶或货物在运输途中，纯粹由海上灾难事故造成的，而且无共同海损性质的部分损失。单独海损可能是船舶的单独海损，也可能是货物的单独海损，也可能是运费的单独海损。这种损失只能由被保险人单独承担。假如被保险人投保了相应的险种，且在保险单上载明保险人承担单独海损责任，那么不论是船舶、货物或运费，在受损后均可向保险人要求赔偿。

　　共同海损与单独海损均属于部分损失，但两者的性质和起因完全不同，补偿的方法也显著不同：共同海损的起因是人为有意识造成的，而单独海损是承保风险所直接导致的损失；共同海损要由受益方按照受益大小的比例共同分摊，而单独海损由受损方自行承担损失。