我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元， FOB 新港，共54000美元，即期 信用证 ，装运期为2月25日之前，货物必须装 集装箱 。该出口公司在 天津 设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到 天津 ，由 天津 办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处立即 通知 内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将 信用证 的效期和装运期各延长15天。

　　我国一些进出口企业长期以来不管采用何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB 、CFR 和CIF三种贸易术语。但在滚装、滚卸、集装箱 运输的情况下，船舷无实际意义时应尽量改用 FCA 、CPT 及CIP三种贸易术语 。

　　该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有 集装箱 中转站，既可接受 拼箱 托运 也可接受整箱 托运 。假如当初采用 FCA (该市名称)对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱(集装箱)交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地 承运人 (即中转站)签发的货运单据即可在当地银行办理议付 结汇 。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟 结汇 。