中国物流业是对各种物资原材料、配件产品、商品等，具有运输、储存、搬运、装卸、包装、加工、配送以及信息处理等，提供“八大服务功能”。是一个新兴战略产业，是国民经济重要的组成部分，对促进经济社会科学发展、发挥巨大作用。

　　铁路货物运输作为中国物流业的一员，从其服务功能上看，仅仅实现“八大功能”的2~3项内容。然而，就是运输功能也还没完整实现。因为物流企业要求的是一项完整的从产地到客户的全部的运达服务过程。

　　铁路作为中途运输虽从运量上占据着优势，但就其运输功能的完全实现还有一段相当距离和大量的后续工作要做，不然中国物流运输业为什么这么繁荣呢！

　　党的十八大对原铁道部进行了机构改革，组建了国家铁路局和成立了中铁总公司，实行政企分开、政社分开。从而使总公司完全行使独立的现代法人公司体制。这是机遇又是挑战。说挑战就是改革将面对的是铁道部64年来的运营管理老模式，说机遇是实行现代公司制度直面市场与中国物流业一同起步。如果说铁路人能够积极投身于大中国、大物流，可以说铁路运输业前景是比较乐观的。它的优点有：第一，从布局上大站编织各大都市，小站编织均匀，经纬网络十分明显。第二，运力上适合大批量长途运输、集中运输。第三，有成熟的现代信息管理体系。这些优越性正是符合物流企业网络布置的要求。一般而言，对比较大的生产企业和分销公司都要考虑到货物配送时效和经济性，都要在各地建立若干个物流中心。

　　要知道这些地域正是我们各铁路局所在地。如果将现在铁路局改造为物流中心实体，并将各个中小城市的二三等车站点进行整合，那将使各生产企业、大厂商降低选设网址的成本和销售环节的构成费用。从仓储功能方面看，全路有20余家大型物资管理中心，有大量的厂地占用，有诸多厂房、仓库，有先进的装卸搬运工具和机械设施、是理想的物流中心网址，所以说它的优越性就不言而喻了。关于重组、整合问题，是铁路站厂整合物流中心还是中心重组站厂，个人认为可通过市场公开进行资本运作，建立现代股份制公司，放宽外资、民间资本进入的门槛，按照股份管理实施。

　　实现这一改革有三方面好处：第一，减少企业间重复设点、节约社会资源；第二，实现了集中管理，方便服务，合理利用资金；第三，形成整体、一体化运作，既节约时间又提高了效率。这三个方面最终反映到产品销售价格上使物美价廉产品惠及到广大消费者和老百姓。

　　下面再说一下从销售领域→生产领域关于实现物流功能的问题，销售→生产过程是物流企业功能第二阶段潜在资源，是不断开拓物流业新经济增长的新课题。

　　铁路运输业，为什么说是不完全的运输物流管理经营就在于此，影响企业发展的瓶颈也在这里。因此，必须将我们的服务向前推进，将铁路运输物流的触角伸向销售→生产的环节。首先，应当伸向大宗产品企业。例如：石油加工炼厂、煤矿山、化工公司和粮油加厂等，向他们提供大宗产品原材料的供应物流，并真正成为他们的第三方物流，使生产企业集中资源、集中精力研发新产品、提高产品科技含量，来满足市场需求，为市场创造新价值。这就叫物流企业的“前置”功能。再者，铁路运输物流要不断地使功能“后延”。既将铁路运输扩大到仓储加工、装卸、配送、信息化处理等，直到安全可靠送达到消费者手上的物流全过程、全方位的服务。例如：通辽铁盛集团铁元公司就将运输前置，将代理伸向煤矿，对企业直接办理代理业务。使货主足不出户就实现了大量煤炭的发送运输装卸业务。他们另一个做法就是向后延伸服务，例如：货物到达后的所有装卸、下站、汽车短运等，基本实现全方位服务，迎得客户的好评也增加了企业的经济效益。如果都达到这样，那么铁路运输在中国物流业中所占的比重就会有很大的上升，全路运输业也将会迎来更加辉煌的一天。