自2008年全球性金融危机爆发，航运业、港口业以及船舶制造都纷纷陷入困境，经历了4年多的颠簸，航运业这艘大船仍旧未能驶出冰川，寒冬凛冽依然。在这期间，尽管偶有小温暖的气息飘过，但整个大行业依旧处于极寒，尚未看到暖春。

　　在航运企业的热切期盼中，2013年终于来了，经历了萎靡的2012年，航企纷纷将希望寄托于新的一年。2013年的首个月份已经过去，回顾一下国际海运市场上的各种表现，是否会嗅到一些暖意呢？

　　干散货市场：代表干散货航运晴雨表的BDI开局不顺，整体表现在低位徘徊，与往年春节前一样，BDI一直处于低迷，形势不太乐观。不过据业内分析认为，上半年的低点会在下半年迎来反弹。

　　集装箱运输市场较干散货市场有明显的趋好表现，由于春节前出货高峰，市场需求明显上升，但幅度较小，从整个市场发展来看，趋于平稳状态。隐患则是集装箱市场上大量新船的交付，对于市场运力供给的压力进一步加重，如果未来在运力投放上不适当调控，恐怕2013年的集运市场仍旧走上2012年的老路，不会有大的起色。

　　国内航运企业熬过了艰难的2012年，在今年热盼政府的政策调整。据悉，我国各相关政府部门正在加紧研究《加快海运业发展的政策意见》，具体政策会围绕运力结构调整、淘汰老旧船、税收体制改革等方面作出规定。从过去的两年内的航企亏损数据来看，2011年的70%到2012年的80%，呈一个递增的势头，在刚刚来到的2013年，这个数字是否会一如既往的继续攀升，这是谁都不愿意看到的。针对航运业整体的窘境，企业以及行业机构协会等都在尝试各种方法来扭转局面，希望今年国家能够将救市政策尽快出台落实，航企已经苦熬了太久的时间，用精疲力尽来形容也不为过。

　　2013年刚刚过去了一个月，或许今年对于航运业来说又是继续动荡的一年，但相信在航运企业的心中一定有同样的信念，相信政府的调控能够帮助航企尽快走出困境，希望政策的曙光早日照进航运业的现实中，让企业受惠，助行业振兴。