作为“铁老大”杀入快递市场的一枚重要棋子，高铁快递正在低调布局。

　　近日获悉，中原铁道物流有限公司与顺丰快递、UPS、中国邮政等联合，将推出高铁快运，于近期在郑州至北京、广州、武汉的高铁线路上试运行，串联整条京广线。据悉，中国铁路总公司正在对高铁快运进行调研，调研结束后，会对高铁快运进行评估，并最终确认高铁快运的实施方案。

　　北京商报记者了解到，在郑州即将上线的高铁快递，除利用每日正常列车开行之前不载客的“扫雷车”（路况确认车，用于检查路况）在特定区域进行单向快递服务外，还将上线在某个区间利用图定动车组开展双向快件运输的“即日达”产品。

　　不过，据业内人士透露，目前高铁快递除了和中国邮政、UPS、顺丰等邮政快递企业合作扮演承运人的角色外，更多是铁路方面自营。相关数据显示，广铁集团、沈阳铁路局等已在低调试行高铁快运，广州、深圳两地至长沙每天的高铁快运业务量在15吨左右。

　　在业界看来，没有交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，均能够准时准点发车并到达目的地，高铁快递从时效性以及成本方面来看，都是快递企业理想的运输工具。相关数据显示，以此次即将开通的高铁快递线路之一，郑州至广州高铁需要7个多小时，而公路需要20多个小时，民航虽然1个多小时即可到达，但加上两端的时间，也需要4个多小时。而在成本上，汽车方式成本约为0.3-0.4元/1000g，航空方式成本平均在2元/1000g，高铁成本为1.5元/1000g，成本较航空低25%。

　　运输成本的降低也直接作用在快件价格上，同样的路线高铁快递比快递公司的标准价格降低三成多。北京商报记者虽然没有拿到郑州高铁快递的具体价格，但今年7月在东北四市上线的自营高铁快递价格显示，从大连到长春高铁快递普通快件首重12元/1000g，续重1元/500g。同样的线路顺丰是首重16元/1000g，续重6元/1000g，圆通首重12元/1000g，续重10元/1000g。

　　来自北商商业研究院的分析显示，高铁快递的出现给了消费者一个新选择，同时也为快递企业提供了新的运输模式，高铁快递未来对公路和航空运输冲击最大的领域将是500-1000公里的中距离运输。航空运输的优势在于时间短，1000公里以上长距离运输时，飞机占有很大优势。公路运输优势在于便捷，能实现“门到门”的物流服务，特别是在500公里以内，优势十分明显。

　　不过，在业内人士看来，虽然具备诸多优势，但高铁快递短期内很难左右快递市场。有业内人士指出，目前高铁快运主要利用“扫雷车”进行装载，其装载量有限，且每天仅有一趟，无法形成规模效应，只适用于少量的高端商务快件，不能为网购快件提供有力支持。同时，1000公里以上货运效率不如航运，几百公里短途货运又不如公路运输灵活。如果高铁快递业务要全面开展，需要开行货运专列，以及重新改造沿线车站月台用于装卸快件。

　　目前，各家快递企业也仅采用测试车配送或快递员背件上车两种方式，实际涉及的快件量很小。“目前，利用高铁配送的价格是各地铁路局与快递企业自行议价，如果今后铁道部出台相应规定增设货运车厢，其成本和航运孰高孰低还有待核算。”此外，快件安全也被看做高铁快递的瓶颈之一，有业内人士认为，快递企业能否保证快件安全上车也是影响高铁快递发展的重要因素。