我国有体制和遗老遗少的成本，还有浪费成本，不得不以更高的增长、更勤劳的工作覆盖成本，然后才有福利。
短短半年时间，深圳的大街小巷、地铁车站就排满了自行车，“地铁或公交+单车”，似乎成为“交通闭环”的一个部分。这让笔者想起此前参观过的两个国际城市，丹麦的哥本哈根和加拿大的温哥华，这两个城市给笔者留下的最大印象，就是“单车上的城市”。丹麦有500多万人口，400多万辆自行车。首都哥本哈根有52万人，56万辆自行车；温哥华有60万人口、13万辆自行车。
同样，这两个城市也有共享单车，哥本哈根叫“Open Hagen”、温哥华叫做“CycleHop Canada”，主要为上班族、游客提供服务。哥本哈根的“Open Hagen”，前面或后面还设置了一个框，发挥婴儿车的功能，甚至有一些成年人也坐在里面。
让笔者震撼的是，在哥本哈根和温哥华，骑车上班也是政府人员主要的通勤方式。在哥本哈根，每天都有60%以上的国会人员骑车上班，前首相赫勒·托宁·施密特（Helle Thorning Schmidt）2011年首次就职时，带领23位新内阁成员骑自行车前往首相府；温哥华现任市长罗品信（Gregor Robertson），2008年上任后，将自行车推广为温哥华最主要的出行方式，本人也骑车上下班。
尽管深圳等国内大城市，到处都有自行车，但若选择骑自行车，你会发现大部分的道路根本没有自行车专用道，大家只好在路肩上或机动车辅道行驶。问题是，在这样的路上骑车，不仅舒适感很差，人身安全也无保障。但是，不管在哥本哈根还是温哥华，骑自行车能体会到温馨和惬意的感觉，大部分街道都有自行车专用道，自然环境好、空气清新透明，骑行就是城市节奏。
笔者不由得感慨，我国曾经也是“自行车王国”。英国知名女歌手——凯蒂·玛露（Katie Melua）的经典歌曲“九百万辆自行车”（Nine Million Bicycles），唱出了西方人对80年代北京城里自行车洪流的印象。但如今，20年的时间，北京等大城市的机动车、小汽车增长了6-7倍，不仅自行车迅速退出交通系统，曾经辉煌的自行车企业濒临倒闭，自行车道也慢慢让位于越来越宽的机动车道了。
现在，我国大城市各个角落堆满共享单车，既有公共交通接驳效率差、最后一公里“痛点”催生市场机会，又有“资金过剩”背景下风险投资“烧钱”的影响，每个人还是向往自己能拥有小轿车，甚至是高档小轿车，而并非像哥本哈根和温哥华，交通工具、环保理念和生活方式出现根本性变化。
汽车多了，意味着城市更现代化了，老百姓收入高了，生活更幸福了。因为，20年前没有哪个中国人会料到，居民家庭会拥有小轿车。汽车出行不仅舒适、节约，而且方便旅游度假。但是，从哥本哈根和温哥华这两个在自行车上运转的城市，笔者进一步感悟到，政府和百姓都一致选择自行车出行，不单单是基于环保考虑，更反映整个国家和城市沁入到每个人内心的发展理念。
那就是，政府清廉和低成本、国民对平静和内心安宁的简单追求。这里有两个案例：一个是某瑞典抑郁者去看医生，医生开出的药方竟是度假两周、晒太阳；另一个案例发生在瑞典，有一年首相要去秘鲁出访，但临行前腿不舒服，检查后说要做手术。但是，排队时间很长，因为瑞典法律规定，一个医生每天只看6个病人，手术只好推迟，最后连访问时间都错过了。
可想而知，这样的政府是何等清廉和低成本，当然国民的幸福感也就非常高了、内心也就异常平静和安宁了。这就难怪，为何北欧那些国家，如此老龄化、如此高福利养懒人、每天工作时间那么短，黑夜漫长，近年来经济负增长，但老百姓生活似乎未受到多大影响。因为，他们的成本太低了，只要有1%左右的增长，就能维持高质量的生活了。我们不然，成本太高，有体制和遗老遗少的成本，还有无谓的浪费成本，不得不以更高的增长、更加勤劳的工作覆盖成本，然后才有福利。
（作者供职于深圳房地产研究中心）
