2006年7月31日17时59分，8710001次两万吨重载列车从湖东站缓缓驶出。这是太原铁路局今年1－7月开行的第8552列重载列车。每天装车1．8万车，相当于每秒钟就有14吨货物运出山西，最高日运量达到了121．09万吨，这一串串数字也使得刚刚成立一年多的太原铁路局货运量占到全路的1／6，成为全国18个铁路局中货运量最大、装车最多、运输收入最高的铁路局，也为山西经济健康发展构筑起一条货畅其流的大通道。
长期以来，运力不足成为制约山西经济发展的一大瓶颈。“如何让火车轮转得快些，再快些，紧跟山西经济快速发展的步伐，是我们太原铁路局的头等大事。”太原铁路局局长武汛如是说。面对山西出省煤销量占到全国的70％，其中铁路运输又占其总出省量的73％，而当时全局日运货量只有36．6万吨的严峻现实，太原铁路局全面调整运输站、段生产布局，在千方百计压缩成本，挖掘潜能提高效能的同时，针对设备陈旧老化，严重影响运输效率的情况，全局总动员，签订军令状，深入开展了“压故障、保安全、促增量”的攻坚活动，使设备故障大幅下降，有效促进了安全运输生产的持续稳定。7月31日，太原铁路局胜利实现了安全生产500天。在南同蒲和侯月线进行有效改造的基础上，又对大秦线和北同蒲进行了两亿吨扩能改造，先后在两条线上建成了145个货运“战略装车点”，其中2万吨装车点13个、万吨装车点30个、5千吨装车点102个，使大秦线的年运输能力从原设计能力1亿吨一跃升至2亿吨，相当于新建了一条大秦线，创造了世界铁路重载运输的奇迹。2006年随着万吨、2万吨重载列车的加大开行，大秦线的年运量将实现2．5亿吨。侯月线的年运输能力也达到了1亿吨，比原设计能力翻了一番。在此基础上，太原铁路局全面提高调度指挥水平，大力压缩机车车辆周转时间，优化装运卸各个环节，有效地提高了重载列车的开行数量和质量。今年上半年，大秦线和侯月线的货运量与去年同期比，分别增运2652万吨和429万吨，晋煤外运的瓶颈正逐渐被突破，进一步提高的外运能力，基本满足了6大电网、10大钢铁公司和26个省市自治区的煤炭需求。太原铁路局党委书记傅选义说：7月初，国家铁道部又一次向太原铁路局发出嘉奖令，大秦铁路日运量达到75．5万吨给予特别嘉奖，这是太原铁路局成立一年多来，国家铁道部对太原铁路局的第5次奖励。每一次奖励都标志着太原铁路局的货运量再创历史新高。在不断攀高的运货量以及高速运转的车轮背后，是山西经济在“火车轮子”上的健康快速发展。
