济南铁路局有关人士7月16日透露，胶济铁路电气化改造工程上月初已全线贯通，目前正在组织行车试验，预计8月20日前后全线开行货车，10月全线开行国内最先进的客运机车——动车组，届时济南到青岛的旅客列车最快只需2.5小时。
胶济铁路此次电气化改造的范围是青岛站至济南站，全长384.619公里，还有胶黄铁路胶州站(不含)至黄岛站39.56公里。改造后的胶济铁路能够开行双层集装箱列车，列车牵引网采用带回流线的直接供电方式，全自动封闭运行。全线共设各类车站35个，其中青岛站、济南东站、济南站为客运站，青岛西站为列车编组站，淄博站、东风站为区段站，其余均为中间站。全线按设计速度分为4段；青岛-娄山长21.75公里，设计时速70公里；娄山-郭店长342.95 公里，设计时速200公里；郭店-济南东长16.3公里，设计时速120公里；济南东-济南长3.62公里，时速维持80公里。
胶济铁路电气化改造工程总投资44亿元，由铁道部出资、济南铁路局具体执行。今年6月初全线贯通后，铁道部即派出技术管理人员组织行车试验。据介绍，试验列车时速一般略高于设计时速，最高时速达到250公里。试验结束后先开行货车，今年10月全国铁路第六次大提速时再开行客车。
胶济铁路电气化改造完成后，沿线全部改用电力机车。即将在胶济铁路投入使用的电力牵引机车已经确定型号，国内正在组织生产：客运机车使用目前国内最先进的动车组——SS8型电力机车，牵引质量1100吨；货运机车使用SS4型电力机车，牵引质量5000吨。
胶济铁路电气化改造工程全线设计最高时速最初为160公里。2003年3月省政府与铁道部就胶济铁路电气化改造工程建设进行专题协商，双方从我省经济发展远景出发，最后决定提高胶济铁路的建设标准，向世界既有铁路改造的最高水平看齐，按照200公里时速要求建设。这在全国既有铁路线上没有过，也是中国铁路改造向世界先进水平冲击的一次探索。
