王德荣，中国交通运输协会常务副会长，中共党员，研究员，同时兼任中国交通运输协会运输与物流研究会会长、北京中交协物流研究院院长。还兼任中国物流与采购联合会副会长、国际物流与运输学会院士。其主持的重大研究项目曾分获国家科技进步一、二、三等奖。
自上世纪70年代末，我国开始从日本、美国引进现代物流理念，至今20多年来，已经取得了很大的进步。进入21世纪，全球经济一体化的进程明显加快，特别是我国加入WTO以后，物流业迎来了空前的发展机遇。2006年，“大力发展物流业”首次被列入国家“十一五”规划，同时中国物流业也敞开大门，直接面对国际物流业的竞争与合作。在这种新的形势下，中国物流业将如何健康成长？
我国物流业存在的问题
近几年，随着经济的快速增长，我国物流业也得到了迅速发展，但在服务能力和服务质量上还不能满足现代物流发展的需求，中国交通运输协会常务副会长王德荣指出我国物流业发展过程中依然存在着问题。
首先，中国大、中、小的物流企业加起来就有几十万家，由于国内相关企业众多繁杂，且专业化程度不高，使得物流业陷入了市场局部混乱之中。
第二，中国物流业人才短缺。物流管理实际上是一个策划的过程，就是“用最少的钱，提供用户满意的服务”，在我国这样的人才还比较少。
第三，物流企业的信息化程度不高。物流企业的信息系统还没有建立起来，为符合现代供应链管理的需要，灵活应用信息科技往往是致胜关键。因此，利用信息技术追踪货物、库存管理电子化，都是急需研究的课题。
第四，物流企业的服务质量管理系统还没有完善。存在企业有没有通过ISO9000、ISO14000等体系认证，有没有质量保证系统，企业的货损、货差率能不能降到最低等问题。王德荣认为，目前的情况是，物流行业的整合速度远远慢于制造业的整合，毕竟多数制造业企业都有在全国范围内销售产品而产生的物流需求，但却找不到全国意义上的物流服务供应商。
第五，我国物流企业的网络有待进一步健全。物流是一种网络经济，网络不完善或不健全，业务开展就会受到制约。王德荣提出，要完善网络有两种办法，一是企业自身投资建设，这样做的成本比较高，但是有利于长远发展，目前中远就做得比较好；二是采取联盟、合作的办法，使联盟企业的网络资源能够共享，网络完善的同时也能够节约成本。但最终，物流企业还是要想办法提高核心竞争力，才能不受制于人。
与国外物流业的合作与竞争
目前，国外物流业对中国物流企业的兼并和收购引起大家的广泛关注。2006年后，从UPS以1亿美元的代价同中外运协议分手，到荷兰跨国物流商TNT兼并华宇物流、再到美联邦快递收购大田物流，外资发展步伐已经由简单设点发展到了“圈地运动”。这就导致国际四大快递巨头(美国联邦快递、UPS、德国DHL、荷兰TNT)已经控制了我国国际快递市场80%的股份。
对于这种情况王德荣认为，国内物流企业要首先植根于国内物流市场，国内物流市场是企业提高竞争力的根基。所以中国物流企业要认真研究物流企业战略定位，制定符合物流自身特点的发展战略和发展规划；加快资源整合，扩展服务网络建设，实现物流规模化经营；加强流程管理，完善物流管理制度；增强物流的核心竞争力；减少运行成本，不断提高经济效益；加快物流信息化建设，实现物流高效运营；加快人才培养，形成完善的用人机制。
我国物流企业在加快发展的同时，还要与国外物流企业进行竞争与合作。王德荣指出合作的方式可以是合资合作、联盟合作、独立开拓，前两种方式更容易取得好的效果；合作可以通过政府间沟通、中介组织沟通、企业间直接沟通实现。国际物流企业有多年的运营经验，有成熟的管理技术，有较完善的服务网络，有较强的融资能力，加强中外合作可以实现优势互补。充分利用国际、国内两个市场、两种资源，优化资源配置，拓宽发展空间，实施“国际化”和“走出去”战略，积极融入世界物流体系。
在看待国外物流业进入给我国物流业带来的影响方面，王德荣表示我国经济正在融入全球经济，特别是中国作为制造业的中心，需要进行大量的采购和销售，就更需要强有力的物流系统的支持。在这种背景下，我国物流企业的网络还没有完善，就一定要与国外的物流企业联盟，这是一个必然趋势。外资带来的不仅仅是资金，还包括先进的理念、管理、技术等。外资物流企业的大举进军，肯定会对国内物流企业带来冲击，对此，我们要积极应对。从长远和全局来看，外资企业将起到催化剂作用，也将促进中国物流企业走向世界，促使中国物流业整体健康、快速发展。
中国物流必须做大做强
在我国兑现世贸组织的承诺，国际物流企业大举进入中国的今天，要想避免中国物流业全部被外国人控制，造成产业链断裂，危害我国的社会生产和生活，唯一的办法就是中国的物流业尽快做强做大。
目前，中国物流业在观念上仍处于“传统物流”的水平，大多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上。中国物流企业信息的收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。王德荣指出，物流是对物的流动的科学管理，其本质是“物”从始发地到经过地的流动过程，通过计划、执行、控制，大幅度地降低物的流动费用，保证“物”安全、快速、及时地送到客户手中。通过先进的物流系统可以大大降低占商品总价值30%~50%的物流成本，从而成为现代经济增长的新型利润源。
我国物流业除了抓好基础设施的整合与建设外，还要为企业发展营造良好的政策环境。中国物流业从起步，就受到多个部门的管理和控制，比如发改委、交通部、民航总局、铁道部、税务总局等等。而在物流业发达的日本和美国都只有一个机构来统一调度，多重的管理恰恰带来的是低效和混乱。十多年来，王德荣不懈的努力取得了很大的成果，目前，“不对物流业重复征税”的政策正在进行试点，其他涉及物流业的税率问题、统一调度等问题也在积极的探索中。
在行业中具有领航性质的标志性活动——“物流百强” 评选就是由王德荣会长发起和倡导的。他指出将全社会物的流动从生产环节中剥离出来，保证物快速、及时、安全地送达，并在此过程中尽量降低物的流通费用，是提高我国企业在国际社会上的经济竞争力的重要环节。要推进中国物流企业做大做强，关键要建立一套指标体系，引导企业根据这一标准去做。物流百强的评选活动就是在这一思路下形成的，评选不是目的，真正目的是通过评选活动把这一套标准进行推行和推广。国内物流企业普遍认为这几项指标是引导他们把管理技术和服务理念做强，而不是仅仅把资产做大。王德荣说过，他搞这个活动不是灵机一动，也不是好奇和为了热闹，而是希望百强的评选活动能一直做下去，从理论到实际，不断总结经验、发现问题，永远站在物流业发展的前沿，成为为中国物流业领路的标志性活动。
中国物流业面临良好的发展机遇
目前大陆的物流业市场还不完善，主要原因是企业认识还不到位，体制改革上仍存在问题。这需要一定过程，未来的3~5年间，我国必然会出现一个庞大的物流需求市场。
王德荣讲述了其中的理由，首先，大量外国公司进入中国，需要物流系统的支持。其次，国内的生产企业逐渐认识到为了降低成本，提高竞争力，需要把物流管理从主业中剥离出来，交给第三方物流。再次，就是农业的产业化，它意味着有大量的生产资料要进入城市，而一些消费品和生产成品则要进入农村，这也带来了物流方面的需求。最后，中国社区的生活正在发展，需要强大的物流系统支持社区的正常生活需求。
目前，我国物流已进入持续、快速、理智的发展阶段。需要讨论的主要是如何把物流企业做强做大；如何把物流企业融入管理链管理，作为供应管理的一部分；如何与客户结成长期共赢的合作伙伴，为客户提供良好的服务；要讨论物流企业如何扩大服务范围，提高增值服务。王德荣指出中国物流在“十一五”期间将面临繁重的任务，对物流业来讲，既是良好的发展机遇，也是严峻的挑战。随着中国经济的快速发展，区域经济的协调发展，产业结构的调整，农业产业化进程的加快，以及加入WTO，对外贸易的不断增加，中国经济正逐步融入到全球大市场之中。所以说，在“十一五”之间，中国的物流需求必然会有一个大的发展，中国物流企业面临着良好的发展机遇。
