作者：王海中 毛应厚 温丽惠
晋商是山西人的骄傲，但晋商的发达主要靠的是物流的发展，这一点却是很多人没有看到的。在明、清时期，由于战乱频繁，全国交通几乎南北阻隔，晋商正是抓住了这一历史机遇开通商道，使得南北货物对流，从中获得了丰厚的利润。可以说那时候的晋商已经拥有了世界上很先进的物流网，这也是山西最早的成功物流模式。
而现在，当山西的物流业还在摸索中前行的时候，中国的物流业正在遭受前所未有的国际现代物流业的冲击。我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。以整合交通运输、仓储、配送等环节，实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成“新经济”的重要内容，被广泛地称作第三利润源泉。
在山西说到物流，可能没有几个人能了解，山西现在有几个物流企业，在人们眼里，物流还仅仅限于挂个牌子，而业务也只是靠赚取信息不对称空间的利润。那么为什么山西的物流业在现代商业如此发达的今天呈现出这种落后状况？山西物流业目前的这种局面究竟是什么原因造成的？
产业结构成为物流业发展瓶颈
山西省交通厅物流处的韩部长介绍，山西多年来一直以煤焦为主的资源型产业结构是阻滞山西现代物流形成和发展的主要原因。山西大量的煤炭资源在运往全国各地的时候，回程基本上是空车返回，没有形成货物回流的良好物流平衡，车辆空转率很高。由于历年来山西的交通基础建设一直薄弱，再加上运煤车辆不适合一些长途货物的运送，货物容易受到污染和破损。山西的物流基础设施相当落后，目前，太原市也没有几个可以供外来货物集散的大型仓库，大量的仓库是上世纪五六十年代建起来的，继续改造，需求较大的中高端仓储设施严重不足，现代化的集装箱多式联运发展不快，装卸搬运的机械化水平低、技术装备落后。有的从几百里外运来的货物在市里的配送价格会高于长途运送价格。
“市场的主要份额是控制在一些物流企业小部分人的手里，由于人员状况参差不齐、经营情况复杂，造成了很多问题。”韩部长说，几乎每年都会发生很多起经营者卷走客户代收货款后消失的事件，给客户造成了严重的损失。信任危机成了客户要直接面对的首要问题，这在一定程度上对本土物流业的发展造成了很严重的影响。
山西物流一块未开发的处女地
其实，早在2002年，太原市就已经规划出了未来十年的物流格局。在太原市黄陵以南一带有2600亩的物流用地，但由于“非典”的暴发和国家用地政策的改变，这一宏伟的蓝图搁浅至今。2006年下半年，重新敲定在太原市许西－黄陵以南地带，用481.5亩地来修建太原市物流核心区。而以前划定的2600亩用地被规划为物流储备用地。与所有的征地困难一样，规划到位后，何时开工建设却，一直是悬而未决。韩部长如是说，现在的黄陵物流区紧靠太原飞机场，不能建设高层楼盘，发展空间很小，作为物流场所是最好的，现代化的物流会给这一带带来巨大的商机、提供很多的就业机会。
在山西，太原公路主枢纽武宿货运中心是一级物流区，侯马公路主枢纽物流区和大同公路主枢纽物流区是二级物流区，三大物流区构成山西省的物流大框架。目前，太原市有五个初具规模的物流区：太原市以汽车配件为主的东客站物流市场、朝阳街物流市场、民营迎泽物流、太钢不锈钢物流园区、富士康物流园区（目前没有完全形成）。而计划在武宿建设的综合信息、仓储、集散和码头功能的物流规划还没有开工。在太原市也仅有盛唐物流是4A企业（综合型），太钢运输公司是3A（运输型）企业，都需要进行全面接触市场和向外扩张的发展之路。但是仅靠这几家物流企业的发展要带动山西物流业走出困境谈何容易。
浙商出手为山西物流业提速
引进外资建设，山西已是一种“兴省富民”的成熟政策，但是对于山西物流业来说，山西省浙江企业联合会50亿元的物流建设投资是最大的一笔。那么，能够吸引浙商巨额投资山西物流，在浙商眼里应该怎样发展才符合浙商的投资意愿呢？
对于目前的山西物流发展现状，山西省浙江企业联合会金松秘书长认为，山西的物流已经进行了将近5年的建设运作，收效甚微。山西物流缺乏市场化的运作，而且资金、土地都很难到位。物流建设不是简单的圈地盖房，必须有物可流，保证市场物流出得去进得来。只有保证物流市场流通，现代的物流体系才能最终得以生存和发展。浙商一直在搞国内外物流市场调研，在南北交通物流中，浙商在货物商品的生产制造上占有很大的份额。2006年，山西省政府在［2006］1号文件《山西省人民政府关于促进流通业发展的实施意见》中进一步明确了山西物流建设的方向和蓝图。2006年7月15日，经过几年对国内外物流市场的调研，根据山西省物流市场现状，山西省浙江企业联合会明确了50亿元的物流建设投资意向和自己对于投资的具体规划实施方案，将要建立遍布全省的物流网络和商业零售网络，打造山西现代物流龙头企业。
浙商按照山西省政府规划的山西物流网络是以太原为中心，南面是侯马、北面是大同、东南是晋城为主要的物流区，同时以运城、临汾、离石等36个中心城市形成庞大的公路物流网络，以后将形成以产品配送业为主、现代仓储为配套、以商品交易为依托的多种形式一体化的现代模式物流产业。
山西物流业的“蛋糕”很大，全国的浙商与当地晋商联合进行山西物流的建设与开发，仅凭一己之力，这个“大蛋糕”谁也吞不下。
目前，在侯马投资15亿元的轻工城已经开工建设。今年，山西省浙江企业联合会将在晋中市开建山西物流业的标志性建筑——五星级的山西物流大厦，把配套园区及有条件的物流区先动手建立起来，同时晋城市的物流区也将开工建设。
随着今年山西省高速公路全线外接通道的完成，山西公路运输状况也将彻底改变，山西物流基础设施会逐步完善，山西物流走出徘徊不前的日子不远了。一个现代化的山西经济离不开现代化的物流承载。可以打个比方，如果山西公路是经济发展的血管，现代物流就是输送养分的血液，只有高速运转的现代物流才能给山西的经济输送更多的养分。
