陈岚告诉记者，虽然目前投资物流行业、物流地产的阻力比较大，但是，长三角物流基础设施的配套完善让物流行业得到了快速的发展，也让长三角的城市交通功能得到很大的提升，这对需要物流配送的生产型企业来说，物流使用成本降低了许多。
向内陆转移，发展专业化
单维其表示，目前，除了物流行业本身的投资难度在加大之外，土地资源稀缺也是造成上海市场物流投资难的重要原因之一。众多投资者将目光转向了拿地相对容易的二三线城市。随着长三角高速公路交通网络的发达，物流也在不断地往内陆走，投资潜力比较大，二三线城市物流投资优势也不断地体现出来。
但是，二三线城市也有局限性。由于缺少产业的支持，一些所谓物流成本相对较低的城市对投资者的吸引力并不大。目前，内陆城市的物流成本最高，且工作周期长，时效性差，没有专业的第三方物流公司。物流行业需要产业的支撑，目前，从全国角度来看，物流发展还是集中在长三角、珠三角、环渤海地带。三个地区都有不可取代的优势，但是，长三角的物流基础配套设施是最具优势的。二三线城市更多的是作为配送中心，接下来宁波、南京、苏州的物流投资机会会比较多。
据仲量联行工业部数据预测，从2009年到2010年，全国的物流市场规模效应将以每年28%的速度爆发性增长。由于上海物流快速发展，带来周边配套交通、基础设施的完善，长三角地区的增长速度要远远高于这个数字。
周鹏表示，随着物流行业信息化要求的提高，互联网对物流的冲击越来越大，传统的货运已经没有太多的市场，投资者再从零开始做物流行业的可能性很小。要采取必要的调控手段，推动全市各行业物流资源的整合重组、兼并联合。利用境内外资本市场融资或募集资金发展社会化、专业化的第三方物流企业。支持鼓励资产质量好、经营管理好、具有成长潜力的第三方物流企业上市。
现在长三角地区的物流比较专业化，各城市根据各自的区位优势，发展特色物流。如宁波以做成品油出口为主，南通市则是提出了“以港口为依托的现代物流业，延伸中转物流产业链”，随着投资参与者的增多，物流行业将走向整合。
