前不久发布的2006年度《美国企业在中国》白皮书中，对成都的综合评语是：“经济前景乐观，总体商业环境良好，但物流环境仍有待改善”。7月举行的2006中国·成都财富峰会上，多位财富巨头也提出同样的问题。
一群羊将要面对一群狼目前，成都物流企业有3000家左右，物流企业整体呈现“小、散”的特点，而且设施设备老化，和外资物流企业以及沿海发达城市相比，管理相对落后。成都火车北站一家物流企业老板告诉记者，工商登记时只需50万注册资金，也就是说三四台汽车就可以申请注册一家物流公司。
一个值得重视的情况是，成都本土物流企业即将“与狼共舞”。美国普洛斯公司、中粮集团、台湾海霸王集团、香港鹰辉国际投资公司、广州本田、上海亚商投资公司等海内外企业都将目光瞄准成都，开始投资成都物流市场。
行业内功不强“感到恐慌”
成都某物流公司负责人表示担心，整个物流市场就只有那么大，外资公司无论是设备还是资金实力都很强，拿什么和他们竞争？“我们这些小公司感到前所未有的恐慌。”
“练好内功，增强自身实力，是最好的应对之策”，成都市物流协会负责人认为，本土物流企业不能只看到资源优势，就觉得日子可以过下去。等到大物流公司站稳脚跟后，那些走传统套路、靠低价竞争的中小物流企业都将面临被淘汰的命运，找到适合自身发展的市场定位，进行资源的重新整合才是有效办法。
人才匮乏是成都物流业的一大“软肋”。西南财大现代物流研究所所长李胜说，在成都物流企业中，专业人才屈指可数，令人忧虑的是，许多企业并没有引起重视。他举例说，西南财大曾针对物流企业举办过一次人才培训班，但参加者寥寥无几。
行业管理有待加强。省物流协会副秘书长马高翔认为，物流行业恶性竞争严重，相互杀价、封锁信息。政府对行业管理不够。协会的协调作用很微弱。
政府扶持力度加强马高翔说，成都物流企业“先天不足，后天畸形”，需要加以扶持。他建议，政府应引导物流企业树品牌，同时规范物流市场秩序，提高行业整体素质。
可喜的是，成都市已出台系列政策，如建立成都物流业专项资金，把物流集中发展区纳入城市规划，物流集中发展区土地征用过程中政府收取的土地出让金、土地增值收益部分全部用于物流集中发展区的基础设施建设等。
提升现代物流业的举措也在实施之中。航空物流园区、国际集装箱物流园区、新都物流中心、保税物流中心等一批现代物流园区建设已经启动；物流信息平台的建设也在紧锣密鼓进行。
业内人士建议，政府还应当降低大型厢式货车、集装箱专用车的道路通行费、养路费和运输管理费；加快铁路集装箱结点站和机场第二跑道建设；物流业作为新兴产业，应当享受工业用电政策。
