其中，郑州国家干线公路物流港无疑是“重头戏”。项目选址于郑东新区郑汴快速通道与京珠高速公路交会处，占地4761亩。
“这个港口的位置选的比较好。”河南省交通厅道路运输局局长程日盛称，“既同铁道部规划的一个集装箱站毗邻，又与周边的高速公路网连接，而从航空港到这里又有专线高速公路。”
规划建成后，将实现“空铁公联运”，向东辐射至连云港，向西辐射到陕西、甘肃。据省交通厅道路运输局副局长单规划介绍，该项目建设速度正在加快，省里欲将其打造成为“覆盖全国的公路运输货物中转、集散、拆组、配置和结算中心”。
省交通厅相关人士指出，这一项目的筹建还只是郑州为打造“物流中心城市”迈出的一小步。
之后，郑州还将筹建一个更为庞大的“中原国际物流园”，涵盖航空港、铁路港(即铁路集装箱集点站)、国家干线公路物流港三个口岸体系。
“其支撑服务的对象，是坐落于郑州的国家级郑州经济技术开发区、以及美国加州工业园，发展两头在外的加工贸易，以提升郑州的经济结构。”该人士表示。
领跑中原城市群
“中部崛起”战略提出后，“中原城市群”作为经济发展的“次区域”正式进入国家宏观战略视野之中。
“中原城市群”包括河南省内九座城市，分别是郑州、洛阳、济源、焦作、新乡、开封、许昌、平顶山、漯河，是河南经济发展的核心区。其中，郑州被赋予“中心城市”的地位。
“但目前比较大的问题是，郑州市本身说话不‘硬气’。”河南省社科院一位专家表示，郑州GDP仅占河南全省总量的15.6%，远低于周边类似城市水平，“城市群抱团发展是趋势，但也必须建立在市场化的基础上，并不是城市群的概念提出了就可以成为区域经济引擎。”
如何扬长避短，郑州的选择还是从交通入手———搭建“米”字形公路骨架网，形成便捷高效的综合交通网络，把周边城市拉进经济共同体一同“共振”。
《纲要》提出，要构建以郑州中心物流枢纽为重点，以洛阳、商丘、安阳、南阳、信阳五个区域物流枢纽为支撑，以九个综合物流园区和一批专业物流市场为载体，相互协调、布局合理的结点网络体系。
“十一五”期间，郑州将建成到省内周边地市不超过1小时的交通网络，形成1小时经济圈；到边远地区，如安阳、信阳，也不超过两个小时。
一系列以郑州为中心的公路项目正在进行中。连接郑州与开封，全长39.2公里、路宽100米、双向10车道的郑汴快速通道将于10月底建成通车，且两市间不设收费站，此为中部城市首例。
未来几年，还将建设郑州至新乡、洛阳、许昌等地的快速通道，并逐步延伸到三门峡、信阳、商丘等地。
“随着一个以郑州为中心的环‘中原城市群’的高速路网的建成，郑州将在未来的次区域经济发展中扮演更为重要的角色，领跑‘中原城市群’或将成为可能。”市交通局负责人称。
