哈萨克斯坦位于欧亚大陆的中心地带，是世界上面积最大的内陆国。为了解决深处内陆、无出海口问题，哈政府高度重视发展交通运输业，不断加大投资力度，建立铁路、公路、水运、航空等全方位立体运输网络，努力加强与欧亚大陆通道沿线国家的合作，发展过境运输，以获得过境收入，使其成为油气、固体矿产资源开采之外的一个新经济增长热点。有关专家估计，哈未来每年过境收入将超过20亿美元。
一、哈萨克斯坦的铁路建设
哈萨克斯坦率先在独联体国家中进行了铁路运输机构改组，放开客运和货运经营，国家保留了对干线网的监控权。2003年哈政府投资3.35亿美元完善铁路网建设。
近几年实施的主要项目有：
1、建设了阿克苏(Аксу)-杰格连（Тегелен）总长184公里的铁路，这是哈独立后建设的第一段铁路。
2、改造了长度为130公里的扎纳谢梅(Жанасемей)--杰格连（Тегелен）铁路。
3、建设多斯特克(Достык)口岸。多斯特克国际过货口岸是中哈主要的过境运输通道。2003年过货量达到750万吨，2004年将达到900多万吨。哈计划2004-2005年投资5200万美元建设多斯特克口岸。
4、2003年9月开通了阿斯塔纳-阿拉木图城际间快速客车，对1000多公里的道路进行了维修。
5、2004年将建成赫洛姆陶(Хромтау)-阿尔滕萨林(Алтынсарин)长度为402公里的铁路，是哈独立后最大的铁路项目，使哈形成封闭的铁路网。
2004-2006年哈政府计划总共向铁路领域投资11亿美元，其中本国资金9亿美元，借款2亿美元。
（一）过境运输的发展
由于独联体国家间经贸关系日益活跃，哈铁路过境运输量稳定增长，年增长9-10%，尤其是集装箱运输从无到有，得到发展。2003年哈运输了83列集装箱列车，线路包括纳霍德卡-洛科季（Локоть）-阿拉木图、纳霍德卡-洛科季（Локоть）、阿拉木图-塔什干、阿拉木图-伊列茨克(Илецк)、阿拉木图-多斯特克(Достык)。开辟了波罗的海至俄罗斯并继续通往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、伊朗和中国的运输通道，2002年爱沙尼亚、立陶宛、拉脱维亚与哈铁路部门联合开通了“波罗的过境运输”集装箱列车，可通往乌兹别克斯坦、伊朗。
2001年12月乌鲁木齐-阿拉山口-多斯特克(Достык)-彼得罗巴甫洛夫斯克(Петропавловск)-奥尔沙(Орша)-马拉舍维奇（Малашевич波兰）-谢金（Седин, 柏林）段示范性集装箱列车开始运行。2004年4月27日连云港-阿拉木图集装箱列车正式运行，全程为25小时31分（不计在多斯特克停留时间）。至目前已发运了5列集装箱列车。新欧亚大陆桥铁路通道进入了新的发展阶段。
（二）哈铁路建设面临的主要问题
哈政府财力、经验不足，进行铁路基础设施建设的能力有限。例如，赫洛姆陶-阿尔滕萨林铁路长度仅402公里，已经称为哈独立后最大的铁路建设项目，表明铁路线距离短，投资规模还很小。
二、公路建设
哈萨克斯坦政府制定了《2001-2005年国家公路发展纲要》，修整和改造国家级公路，为此共向国际金融组织贷款4.5亿美元。2004年政府对公路建设投入3.19亿美元，7200万美元为外债，2005年计划投入4.14亿美元。
（一）近年主要项目
1、恢复了阿拉木图-阿斯塔纳公路，改造了阿斯塔纳-布拉巴伊（Бурабай）公路和与欧洲公路网相接的阿拉木图-阿斯塔纳-彼得罗巴甫洛夫斯克(Петропавловск)运输走廊。
2、维修“古丝绸之路”上的阿拉木图-霍尔果斯公路。
3、在萨玛拉-齐姆肯特国际运输线路上在乌拉尔斯克市建成了跨乌拉尔河大桥，在克孜罗尔达市(г. Кызылорда)建成了跨锡尔河大桥，全线于2006年开通。
（二）2004年项目
1、保养“古丝绸之路”上的阿拉木图-比什凯克公路。
2、保养西哈萨克斯坦地区公路，包括阿德劳-乌拉尔斯克，阿克托别(Актобе)-卡拉布塔克（Карабутак）-库斯塔奈州边界。
3、改造萨玛拉-齐姆肯特运输线上卡拉布塔克（Карабутак）至伊尔吉兹（Иргис）公路。
4、修整阿克日吉特(Акжигит)-乌兹别克边境公路的别依内乌(Бейнеу)- 阿克日吉特段，以保证通往乌兹别克斯坦、阿富汗、巴基斯坦。
5、继续建设里杰尔(Риддер)-俄罗斯边境公路，保证通往蒙古。
6、改造阿斯塔纳-库斯塔奈-车利亚宾斯克公路以及萨玛拉-齐姆肯特公里的乌拉尔斯克-阿克托别段。
（三）今后几年计划
1、继续改造萨玛拉-齐姆肯特线路。
2、在阿斯特拉罕-阿德劳-阿克套-图尔克缅巴希（Туркменбаши）公路保养阿德劳-阿克套段，在基加奇(Кигач)河上建大桥。
3、维修阿斯特拉罕(Астрахань)-阿德劳段公路。
4、在“古丝绸之路”霍尔果斯-阿拉木图-塔什干段继续进行建设、维修。
三、里海港口建设
哈萨克斯坦的里海运输主要依靠三个港口：阿克套国际贸易港，巴乌季诺(Баутино)码头和库雷克(Курык)码头。三者位于北里海东岸，其中阿克套港最为重要，是主要的过境中转点，维持着哈与里海、黑海和地中海部分国家联系。阿克套港于1999年进行了改造，每年可换装石油800万吨，货物150万吨，集装箱24000个，可用轮渡装运汽车及列车车厢。2003年根据哈总统令建立了“阿克套海港”特别经济区。为发展海上运输，哈建立了国有公司“哈萨克海上运输船队”。由于哈船舶无法直接进入海洋，必须经俄罗斯境内河运线，交通部还需与俄罗斯商签海运合作协议。
四、河运建设
1、开辟额尔齐斯河船运线。哈交通部2003年开始建造舒利宾(Шульбинский)船闸，将于今年内完成。额尔齐斯河运能可达到200万吨/年。哈方希望开辟成新的中国-哈萨克斯坦-俄罗斯运输走廊。
2、改造43公里长的乌拉尔-里海运河，改造后河-海两用型船舶可进入阿德劳河口港，西哈萨克斯坦可与里海沿岸国家港口相连，改造计划在两年内完成。
五、航空运输建设
7年来哈航线里程增加了7倍。目前在阿拉木图机场可为波音747货机加油，阿斯塔纳机场可停降大型货机。2004-2005年将在阿拉木图、阿斯塔纳、阿德劳、阿克托别、齐姆肯特和阿克套等建设、改造机场跑道。阿斯塔纳航空公司航线已通往法兰克福、伦敦、阿姆斯特丹、莫斯科、汉城、北京、迪拜、伊斯坦布尔等地。
