差：车况差。据笔者调查，在农村和边远山区及一些工程建设施工区域，运送民用液化气和炸药、雷管的车辆，竟然是农用拖拉机，存在严重的安全隐患。在农村，利用双排座货车、微型货车等运送罐装液化气现象随处可见，有的甚至用摩托车和客运车辆捎带装有液化气的钢瓶。按规定，危运车辆维修必须由一类车辆维修企业承修，但这在农村完全做不到。究其原因，一是一类汽车维修企业布局不合理，由于受经济、运输车辆和地域环境的影响，大型的汽车维修企业一般集中在经济相对较发达的市区，这就造成农村危运车辆维修难。二是受利益驱动，一些个体修理摊点盲目承修危运车辆，埋下事故隐患。
多措并举保平安
无《经营许可证》和《从业资格证》，擅自从事危运经营活动，是山区农村危运市场突出的问题，直接威胁人民生产安全。必须多管齐下，才能达到由乱到治，治中发展的目的。
整顿。打击无证经营活动，由各级政府牵头，道路运输管理部门会同公安、交警、工商、安全生产监督等部门，联手打击无证从事危险品运输和恶性竞争行为，加大源头管理力度，取缔无证经营。整顿市场经营主体，对原已获得经营许可权的企业进行整顿，清理车辆挂靠、个人承包和个体户从事危运经营活动，重新审核企业的生产设施、车辆技术、安全设备等。符合条件的允许续营，反之，限期停业整改，经整改无效的责令停业，取消经营资格。严把市场准入关，新进入市场的危运企业，严格审批，坚持公车公营，禁止车辆挂靠公司进入危运市场，严禁危运车辆承包、转包经营。
监管。加强运输现场监管，运管部门应建立长效管理机制，加强农村运输一线的监管力度，特别是对边远山区和工程施工区域的监管。建立无证经营危运举报奖励制度，发现一起查处一起。加强危运队伍监管，危运是高危职业，人是安全工作的主要因素，国家对危险货物的引用标准、分类、包装、车辆设备等有严格的执行标准，从事道路危险货物运输、装卸、押运、车辆维修作业和经营管理等人员，必须实行上岗前培训，经考试合格后，持证上岗。强化对危运车辆安全检测，“强制维护、定期检测”，是保障危运车辆车况技术的有效手段，企业应建立危运车辆维护台账，运管部门定期抽查，对车况等级或罐（槽）容器不达标的车辆，应强制退出道路危运市场。建立危运经营户籍化管理网络，运管部门根据本地实际情况，合理规划危运配载经营布局，对农村危运配载实行定线路、定车辆、定区域经营，对危运从业人员进行户籍化管理，规范市场经营行为。
投入。加大危运知识宣传的投入，我国对道路危险品运输的法律知识普及严重滞后，尤其是山区农村，群众对危险品的运输、预防、应急处理等知识严重缺乏，对运输危险品酿成事故后的严重性估计不足，各级政府和运管部门应加强《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国交通安全法》、《危险货物管理规定》等法律法规的宣传，建立多层次、多渠道、幅射面广的宣传网络，运用重大事故案例和事件进行宣传，以警示社会各界，使全社会关注和预防道路危运安全工作。加大科技设备经费的投入，危运企业必须高度自警，加大安全生产的投入，积极应用先进的生产经营设备和具有高科技含量的安全装备，确保道路危险货物运输安全、有序、健康发展。
