汽车制造商早就明白几乎不附带任何运输业其它费用，在零时间内把性能完整的一辆汽车交付给最终客户是汽车促销的最后一个有效手段。半个世纪以来，以最大幅度降低汽车物流成本一直在驱动汽车制造商优化选择汽车进口市场的港口码头。
一、汽车物流促进港口经济增长
美国是汽车进口大国，仅日本“本田”汽车每年进口量就超过15万辆，此外还从欧洲大量进口大众、奥迪和保时捷等品牌汽车。近几年美国继续保持年均购买多达1，600万辆新车。尽管美国国内经济问题不断，但美国汽车进口势头仍然不减。
濒临大西洋的美国东海岸的纽约和新泽西港就是汽车制造商首批发现的北美大陆最佳汽车进口港之一，因为早在20世纪70年代，当时的纽约和新泽西港务局的安东尼看到汽车物流将为港口经济带来的巨大收益，于是力排众议、扩大投资，扩建了占地344英亩的进出口汽车停放码头，提高汽车码头的基础设施，同时把该港的汽车专用码头与其它矿砂、煤炭等散杂货码头分开进行独立经营，此举大幅提高纽约和新泽西港的汽车年吞吐量，进而成为北美乃至世界著名的汽车专用运输港口之一，为纽约和新泽西港口码头提供了新的市场发展空间。
纽约和新泽西港当然不是目前美国唯一带有战略意义的汽车进出口港，但却是成功地开创了海陆多式联运的大批量汽车物流模式。到目前为止，纽约和新泽西港是北美大陆吞吐量最大的港口，由于美国的纽约、亚特兰大和新英格兰地区的汽车销售量在近几年有增无减，因此吞吐量将继续稳中有升。
美国和欧洲等国家的汽车进口商认为，进口整车口岸的优化选择是供应链经营管理众多重要因素中最富有挑战性的关键环节，因为这些环节会影响到终端客户购买汽车的成交价格。美国规模较大的洛杉矶、巴尔的摩、西雅图、纽约和新泽西等港口多年来依靠先进的港口码头基础设施，以高质量服务和现代化装卸设备吸引更多的客户，提高进出口货物吞吐量，经营管理效率和提高港口码头单位经济收益，从而获得巨大的规模经济效益，其中整车的港口进出口量的不断增长对于港口经济的增长起到了巨大的推动作用。
二、汽车物流竞争白热化
对于北美东海岸港口而言，目前整车进出口是港口经济增长的最大促进因素之一。随着汽车制造商在激烈的国际市场竞争中继续竭尽全力寻找降低成品汽车供应链成本，许多规模较小的港口也热衷于汽车进出口，他们的传统办法就是采用降低港口码头使费率吸引汽车制造商和汽车进出口商。例如无论是规模还是设施都不如纽约和新泽西港的美国威尔明顿港务公司市场和贸易发展部总经理托马斯•纪福在2004年9月份宣布，从该港进出口汽车每一量汽车的装卸费率仅仅是8美元，而其附近的巴尔的摩港的汽车卸费用收取标准为每辆14美元。
汽车物流整体成本和其物流空间等方面因素的考虑也促使大众美国汽车公司于2004年夏季撤离波斯顿港，并且立即转移到附近的戴维斯维勒港。据大众美国汽车公司物流部总经理凯尼斯•弗莱撤前不久在美国纽约汽车制造业媒体上透露，此举纯粹考虑到进一步降低成品汽车运输的港口码头费用，而戴维斯维勒港无论是在港口码头费率和占地500英亩的码头场地空间等方面的优越性都凌驾于波斯顿港。
目前戴维斯维勒港的码头场地利用率仅仅为20％，对于汽车制造商和进出口商来讲确实大有发展空间，不仅收费比波斯顿港低廉，而且距离汽车制造商的装配线和配送中心更近。大众美国汽车公司物流部总经理凯尼斯•弗莱撤指出，港口的近距离优势也是汽车制造商和进出口商选择成品汽车口岸的重要考虑因素，戴维斯维勒港比波斯顿港，甚至比威尔明顿港更加贴近美国纽约地区的汽车市场，再说戴维斯维勒港积极引进先进的汽车专用码头技术设备，其中包括射频识别跟踪系统，为整车汽车进出口的存货管理提供优质服务，而且不断改善码头的基础设施，从而赢得包括大众美国汽车公司等汽车制造商和进出口商的青睐。
