新华网报道，现代物流业是建立在高度的信息化、发达的交通运输网基础上的快速、实时、准确的商品流通过程，通过高效的物流服务提高生产者和消费者的“效益”。东北地区具有发展现代物流业的诸多优势条件，但同时又存在着制约现代物流业发展的客观因素。针对东北地区物流业发展的优势与劣势，辽宁省发改委“东北经济区现代物流业发展战略研究”课题组提出，确定“网络化、信息化、产业化、一体化、国际化、建设沈阳国家区域性现代物流中心”六大战略，推动东北地区物流业发展。
战略一：网络化
物流功能可分为“国际物流———城际物流———市际物流”三种功能。通过各级网络节点体系的有效配合，在经济区内部完成国际、城际、市内物流过程。
东北地区依托四个物流大区，沿哈大交通线，连接沿边沿海经济带，将形成“一轴、两带、三圈及若干物流节点城市、若干物流园区、若干物流中心”的五个层次的物流区主体架构。
所谓“一轴”是沿哈尔滨———大连交通线构成的东北地区物流主通道。“两带”为东北沿海物流带和沿边物流带；“三圈”为沈阳物流圈———以沈阳为核心，由辽宁中部城市群构成；长吉物流圈———以长春为核心，由长春、吉林沿线构成；哈大齐物流圈———以哈尔滨为核心，由哈大齐工业走廊构成。
物流节点城市分为四级层次结构，沈阳、大连、长春、哈尔滨为一级节点城市。物流网络战略布局将依托四大物流大区沿哈大线构建东北地区物流网络体系主框架。沈阳、大连、长春、哈尔滨为全区综合物流中心城市，辐射和集聚全区其他物流节点，形成完整的物流网络节点体系。这四个核心区有着明确的物流发展分工，沈阳要建设成为国家区域性现代物流中心，大连要建设成为东北地区国际物流中心，哈尔滨要建设东北地区北部区域物流中心，长春要建设成为东北地区中部区域物流中心。
二级节点城市为物流副中心城市，这些城市一般是省内的二级交通枢纽和地理中心城市，主要有两大类：一类是沿海、沿边城市，另一类是内陆次区域中心城市；三级节点城市为普通地级市及少数县级市；四级节点城镇为农村乡镇。
物流园区和专业物流中心作为主要物流节点设施与物流通道衔接构成物流网络体系。东北地区网络园区主要建设枢纽型物流园区和骨干物流园区。
战略二：信息化
物流信息化是东北地区物流现代化的重点之一。以建立和完善面向全球供应链和服务于客户的本地网、本土网和跨国网为主要目标，以整合各种信息通信资源，提升东北现代物流业整体功能、效率、效益为宗旨，加速建立集中与分布、实体与虚拟相结合的统一的公共信息综合服务平台和基础数据库网络体系，积极促进东北现代物流产业的全面发展。
信息化总体目标是面向区域、国内与国际三级物流市场，以政府推动、市场化运作、企业实施模式，力争在“十一五”期间，使东北地区物流信息网络系统与功能能够基本满足现代物流发展的需要，完成重点企业电子商务系统建设，建立完善的石油及其制品、集装箱、粮食及加工产品、汽车、水产、装备工业等重点专业物流信息系统和一站式服务体系网络，以沈阳为核心建立我国东北地区物流信息中心，以大连为核心建立东北国际物流信息中心，以哈尔滨为核心建立东北边贸物流信息中心，并实现与海关总署信息“金关工程”相对接，推动建设东北地区统一、安全、高效、完善的物流信息公共平台。
