据悉，国家相关管理部门将于明年一月出台规范汽车出口秩序的管理办法，主要针对目前我国汽车出口的弊端进行规范，以期为我国汽车出口的长远发展创造良性的发展环境和秩序。新的管理办法将通过资质考核、目录管理、实施品牌化管理等方式，提高我国汽车出口的准入门槛。
汽车业内人士认为，“准出”政策的出台，虽然短期会在某种程度上压抑一些汽车出口，但这些被“过滤”掉的部分，基本上都属于投机性质的贸易，因此不会对我国汽车企业产生“伤筋动骨”的影响。
近两年我国汽车出口，可以用狂飚突进来形容。2004年，我国整车出口数量增长187%、2005年增长120%，今年1-5月，整车出口达到11.32万辆，增长速度达到114%。而轿车出口更是夺目：仅今年上半年轿车出口就达到34456辆，超过了去年全年的出口量。
不过，数字的浮华背后，却令人隐隐担忧。首先，自2003年以来，轿车出口单价是连年下降，这说明我国的出口是重数量不重质量；其次，出口环境混乱，恶性杀价竞争时有耳闻，出口企业良莠不齐、资质驳杂，如2005年全年只出口一辆汽车的贸易企业就有170余家，出口量在10辆以下的贸易公司和汽车企业多达700家；其三，出口数字的上升，是以汽车出口门槛的降低为代价的，包括产品品质、售后服务都无法全面保障，这严重损害了我国汽车的形象。因此，汽车出口政策将要“收口”的消息传出，也就不足为奇了。
至于汽车出口政策变动对于国内汽车企业的影响，上汽集团旗下的自主品牌企业——上汽汽车总经理王晓秋表示：对于有实力的企业来说，国家汽车出口政策的变革，将是我们更快更好发展的保障；作为国内目前唯一致力于中高级轿车、国内国际市场同步开拓的汽车企业，这些年来，我们悄然进行了多方面的储备。
无论是海外研发中心的运作，自主品牌新车型的储备，还是生产基地的大量投入，国内外营销网络体系的建设，目前都进展顺利，而国家出口政策的收紧，对于我们来说，显然是一个积极的信号，我们轻松地跨越出口门槛之后，将面对一个相对规范的市场竞争环境。
王晓秋表示，上汽汽车的目标是到2010年，海外销量超过4.5万辆，同时根据海外市场情况，在欧洲或南美等地设立制造工厂。国家汽车出口门槛的提高，将使上汽在拓展海外市场方面获益，并为提升中国汽车工业的国际形象发挥积极的促进作用。
