设限提升品牌服务
盲目地出口，售后服务方面不能及时跟进，反而影响了中国汽车在海外的品牌形象。在汽车出口的问题上，上世纪80年代，韩国现代汽车就因为质量问题遇到很大的挫折。毫无疑问，中国汽车要想进入欧美这样的世界主流市场，将遭遇比当初韩国汽车更为严酷的难关。
据业内人士介绍，我国汽车出口达到了40个国家和地区，但是我们哪个出口企业的客服系统设置了中东、非洲等国家语言的专职服务人员。再反观一下，上海大众的客服中心设置了德语服务，北京现代设置了韩语服务。
“奇瑞从战略角度挺进海外，日本人和韩国人花了10年时间在欧洲培育他们的品牌，那么我们该花多少时间呢？如果我们的产品尚未做好准备，我们将不会很快进入这些市场，以免损害我们的品牌。”奇瑞销售总经理李峰说。
张小虞在接受采访时认为，“目前无论是在客车还是卡车领域，我国的产品质量与日本、韩国的产品比较，都有一定的差距，例如，现在日、韩商用车的新车可以承诺50万甚至100万公里的保修，但我国企业还只能承诺30万公里，这就是差距，我们要抓住这三至五年时间在质量上面超过他们，希望我国汽车能尽快迎头赶上。”
中国汽车进军欧美必须认清市场形势，大力提高产品质量，制定长期战略，稳步发展，必须提高产品的品牌服务。品牌是维持市场格局的手段，中国自主品牌汽车企业要想在国际市场上快速发展，应该在价格优势之后，以品牌赢得尊重并守住国际市场。
有业内专家指出，自主品牌汽车在海外市场的发展要在继续保持低价策略的同时寻找新的优势，从某种程度上讲，产品质量和技术含量的提升，比低廉的价格更重要。
2007年1月1日起，商务部将借鉴摩托车出口的管理机制，对汽车生产企业也实行出口资质管理。这意味着届时可能有三分之二的中国汽车出口企业将被禁止从事汽车出口贸易。届时，没有进入《2006年度具有出口资质的汽车整车生产企业及其授权出口经营企业目录》的汽车企业，将不能进行汽车整车出口。(商报记者 蓝朝晖/文 代小杰/制表)
