近年来，中国汽车出口的快速增长，引起了世界对中国汽车的特别关注，中国的自主品牌已成为国际汽车市场上一股不可小觑的力量。去年以来，汽车出口数量增长迅猛，自主品牌更是百花齐放，海外设厂、参加海外展会、海外推广、海外总代理、大批量出口、持续良性发展给汽车出口带来了全新的发展机遇。但是轿车和越野车的出口平均单价则大幅下降。低价竞销的恶性竞争正成为自主品牌出口成长中遭遇的烦恼。
低价竞销利润下滑
2006年，奇瑞出口要占到总销量的25%；“2007年，长城汽车要让内、外销比例达到1∶1”；“到2015年，我们要把2/3的吉利轿车卖到全世界”……国内自主企业雄心勃勃。如果说，我国汽车出口，尤其在轿车方面，普遍将出口视为其利润的另一个增长点。而单方面的低价竞销，又成为自主品牌汽车在海外市场发展的一道门槛。
对于国内生产企业而言，海外市场在汽车贸易方面未对外国产品采取过“反倾销”措施，中国汽车出口遇到了难得的机遇。但国内的企业很快发现，在海外市场上真正与自己竞争的，竟然同样来自国内的汽车公司。
海关统计数字则显示，今年轿车和越野车的金额增幅和数量增幅不成比例，以越野车为例，一季度的出口数量为565辆，金额571万美元，数量增长了334%，金额却仅增长了120%。
“市场刚一打开，企业见有利可图，立即一哄而上，纷纷上马，三下五除二，市场就被搏杀挤垮了。”一位企业知情人士介绍。
“汽车企业开拓海外市场，要重视高效益回报，不打价格战，不做赔本买卖。汽车出口一定要避免以低质量、低价格进入市场的事件。新加入的整车出口企业尤其要避免这个问题，打价格战，做赔本买卖不仅会引来巨大的国际贸易上的麻烦，还会损害整个汽车行业的利益。”中国机械工业联合会副会长张小虞说。
有消息称，商务部正就《不正当低价出口行为调查和处罚规定(暂行)》(修订草案)征求意见，这也将抑制国产汽车不正当的低价出口行为。
出口面临规则壁垒
我国汽车出口价格低廉，已成为我国汽车出口的惟一竞争武器。单方面强调价格而忽视产品质量和技术含量的提升，加大了低价竞销的恶性循环。
从国内出口的路径来看，国内车企起初的主攻方向一般都是在进口关税较低、没有汽车工业的国家打开突破口，主要是非洲、中东等进入门槛较低的国家和地区，这是一种市场策略的选择。因为，这些国家准入门槛低，竞争对手少，对中国又表现出了友好态度。据了解，奇瑞2005年出口的汽车有90%以上集中在这些地区，吉利占到近93%。
但要真正占领国际市场，只有将中国汽车卖到欧美国家和地区这些所谓的一类汽车市场，才能实现”质“的飞跃。
张小虞就曾提醒汽车企业，要打好汽车出口的阵地战，不盲目扩张。要一个市场一个市场地占领。
但是不断上升的出口热情与混乱的出口现状相比，商务部机电司的数据显示，2005年全年整车出口企业达到1025家，其中超过600多家出口在10辆以下，160家企业仅出口一辆汽车。
商务部传来消息，2007年1月1日起，一个涉及内容广泛的规范中国汽车出口市场的细则将正式实施，比之前出台的限制摩托车出口的政策更为严厉，距离中国车出口“主动设限”已经不远。
