据英国伦敦2007年6月出版的《国际集装箱化》杂志报道，2006年5月1日－2007年4月19日，远东/北欧集装箱航线动态值得关注。
首先，周班服务航线从35条减少为31条，但集装箱船舶运力平均等级从5 959 TEU大幅度增加到6 950TEU。截止2006年5月1日，远东/北欧集装箱航线班轮船队最大年运力为10 522 459 TEU，而截止2007年4月19日为11 190 660 TEU。班轮艘数虽然减少，但年均周班船舶总运力同比增长了6.4%。可见，远东/北欧集装箱航线原本吨位较小的集装箱船正在被较大吨位的集装箱船代替。截止2007年4月中旬，该航线周班收益基本上可以达到8.5亿美元。
其次，在这条航线上，一些远洋承运人倾向于在某些循环周班航线内调度额外船舶，目的是提高船期稳定性、加快循环、随时整合剩余运力。过去一年来，已经有大批新竣工的超巴拿马型集装箱船舶投入远东/北欧集装箱航线，促使该航线集装箱班轮平均运力级数扩大了17%，集装箱班轮性能也得到大幅度革新。
据悉，远东班轮公会（FEFC）成员（目前共16家，此处不包括地中海航运）的远东/北欧航线集装箱运量，2006年四个季度分别为1 098 709TEU、1 188 046 TEU、1 315 046 TEU和1 316 083 TEU，同比分别增长了10.93%、14.24%、13.07%和17.29%；2006年箱运量共计4 917 884 TEU，同比增长13.96%；2007年第一季度箱运量为1 390 212 TEU，同比增长了18.62%。
FEFC这15家成员的北欧/远东航线集装箱运量，2006年四个季度分别为618 065 TEU、644 626 TEU、629 646 TEU和646 477 TEU，同比分别增长了7.92%、5.66%、4.32%和2.32%；2006年箱运量共计2 538 814 TEU，同比增长了4.99%；2007年1－ 2月箱运量为 457 712 TEU，同比增长18.12%。
对于远洋承运人来说，最让其动心的应该是，亚/欧航线（包括地中海航线西向航线）平均集装箱运价从2006年4月以来一直稳中有升，西向航线班轮舱位利用率不断改善。但令人遗憾的是，不少远洋承运人在集装箱运价方面相互厮杀，严重破坏了2007年亚洲/地中海/北欧航线有望好转的大好局面。
另据2007年5月30日出版的《航运和贸易新闻》报道，FEFC早在2006年11月就已透露其计划，要分几个阶段恢复或提高亚/欧西向航线集装箱运价，其中包括2007年1月1日－2007年4月1日运价恢复性增加200美元/TEU，2007年7月1日-10月1日继续恢复性加价。从实际运行情况来看，2007年前两个季度，亚/欧西向集装箱航线行情十分景气，航线班轮舱位一直偏紧。FEFC成员亚洲/地中海/北欧航线集装箱运量，2006年达到683.5万TEU，同比增长16.7%；2007年增势不减，加上欧元更加强劲，亚洲出口到北欧、东欧（包括俄罗斯）、地中海和黑海地区的集装箱运量继续增长。2006年亚洲/北欧西向贸易航线集装箱班轮平均舱位利用率为95%，而2007年高峰季节预计将达到100%。
FEFC在今年5月刚刚作出决定：从2007年7月1日开始，在2005年下跌的集装箱运价基础上，规模性地恢复亚洲(日本除外)/地中海/北欧/波罗的海/斯堪的纳维亚的西向航线集装箱运价，普通集装箱货物提高300美元/TEU，冷冻集装箱提高400美元/TEU；2007年8月1日 －11月15日，上述航线旺季附加费增加135美元/TEU；2007年6月1日－10月15日，亚洲/地中海西向航线旺季附加费增加135美元/TEU。
FEFC还决定，对日本/北欧/波罗的海/斯堪的纳维亚航线和日本/地中海西向集装箱航线2007年所签订的6个月期运输合同集装箱运价分三次提升，4月1日起提升200美元/TEU、7月1日起提升150美元/TEU、10月1日起提升200美元/TEU。
寒 金
