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从东方海外一季度箱量与营收看运价涨落


www.jctrans.com 2007-5-16 11:34:00  航运交易公报

  从东方海外公布的2007年第一季度集装箱运量与营业收入的统计数据中可看出, 今年第一季度集装箱航运市场的形势是运量大增17.2%,公司营业收入也呈两位数即11.6%的增长。虽然东方海外在全球20大集装箱班轮公司中船队运力排名在第十二位,但就3月中旬公布的全球各大班轮公司2006年盈利上升幅度而论,它仅次于法国达飞位居第二。应该说东方海外经营有方,可称得上2006年全球20大班轮公司中的佼佼者。它在2006年的税后纯利润达5.28亿美元,是营业收入的12%,而以往,其税前利润才为营业收入的7%。今年公司第一季度的纯利究竟有多少,虽一般不作统计但情况不容乐观,船价、租金、油价、船员工资、港口使费等都在影响航运成本。  

  东方海外经营的四条主线中,首推亚欧线。亚欧线继2006年之后至今仍处于兴旺期,公司此线上的运量增幅最大,达33.8%,营业收入增幅也最大,为42%。从表中也可看出,亚欧之间的运量不仅在2006年全年增长惊人,而且在2007年第一季度仍保持快速增长,可见亚欧之间的贸易潜能极大!怪不得各大班轮公司要把亚欧线作为重点,均在亚欧线上派大船、设点、投资、买码头。  

  一季度运价涨幅最大者也是亚欧线,达到6%,与运量增率(33.8%)同时上升,符合常理。一方面,班轮公司正在研究如何提高欧亚线上大箱位船的舱位利用率,由此可以推测,箱源正在滚滚而来,看来运价仍会继续上涨,也许在2007年交船的大箱位船上线以后,情况才会有所变化。另一方面,如各大班轮公司都看好亚欧线移师向西挺进,大量运力涌至欧洲,热气腾腾的亚欧线市场可能坚持不了太久,运价就会落下来。总的来看,亚欧线上运价起落的幅度大于亚美线,涨得快,跌得也快,各大班轮公司都曾深有体会。  

  市场一季度运价跌幅最大的为亚美线,跌幅达7.2%,它与运量增率(2.9%) 一落一涨,虽然运量增长不大,但运价也不至于跌那么多,似乎不合常理。目前班轮公司最担心的是这条线上东西向箱量的不平衡继续加剧,因为这样将会出现一向运力不够,另一向运力大量过剩,造成大量的运力被浪费掉,平均运价再度下降,空箱调运成本大增。虽然2006年以来,亚欧线的箱量猛增,但至今亚美线的箱量仍大于亚欧线。从长远看来,各大班轮公司争夺的主战场一时还离不开美国。如果从亚美线上撤下来,大客户与老客户就会流失,故大的班轮公司还不会轻率地从此线上撤出其核心航线的部分运力,而且接下来是旺季,运价可能会止跌而小幅上涨。  

  市场一季度运价跌幅甚小者为欧美线,跌幅达2.7%,它与运量增率(10.2%) 一落一涨。运量虽然多了,甚至于3月底还出现爆舱,但运价反而下跌,令人费解。鉴于大班轮公司考虑的是挣钱而不是赔钱,他们先在亚欧线上吃饱了大餐,再来欧美线上吃小点心也不迟,至今未派大船来换小船,为的就是在等待运价上涨。  

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