本周国际干散货市场井喷爆发，周四波罗的海干散货运价指数报收于6192点，同比上升410点，升幅为7.09%。三大船型市场全线飙升。
巴拿马型船市场
本周巴拿马型船运输市场直线上扬，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于5822点，同比上升429点，升幅为7.95％。
在太平洋和大西洋地区，尽管本周煤炭货盘的成交力度略有回缓，但锐不可挡的南美和美湾谷物海运贸易，相当强劲的短期和长期期租成交量，租家们将大量海岬型船货交巴拿马型船分运，即期运力供应持续趋紧，诸多利好因素推动本周巴拿马型船市场直线上行。本周南美谷物货盘的海运费率再破历史新记录，2006年建造的现代船（7.6万载重吨）从阿根廷至远东的航次日租金为4.9万美元加120万美元空驶补贴。与此同时，美湾的谷物海运贸易再度崛起，也对本周行情一路飙升起到烘云托月作用。本周现代船从美湾至远东和欧陆的航次日租金4.4～4.9万美元加85万～100万美元空驶补贴。在短期期租成交量和租金水平保持异常强劲的同时，租家们更在长期业务上频频出手成交了多笔价格不菲交易，现代船期租1年、3年和5年的日租金分别高达4.25万、3.0万和2.7万美元，2008年4月交付的新造船(7.8万载重吨)期租5年的日租金为2.8万美元。
海岬型船市场
本周海岬型船运输市场勇攀巅峰，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于9060点，同比上升656点，升幅为7.81%。
在太平洋和大西洋地区，全球铁矿石和煤炭需求激情似火，澳洲海岬型船的船舶压港情况仍然居高不下，中国钢铁生产商与印度加征铁矿石出口关税之间的博弈导致运力供应紧张局面更为凸显，国际金融大鳄趁机在期租市场兴风作浪，中国煤炭出口锐减迫使日本和韩国改从澳洲和印尼进口煤炭并使海岬型船的海运运距进一步拉长。这些利好因素的叠加效应，不但推动本周BCI指数一举突破2004年12月7日的历史最高点8911点，而且使西澳和巴西的铁矿石运价双双创造干散货海运历史的新记录。本周西澳和巴西铁矿石运价为22.89美元/吨和50.72美元/吨，分别比2004年12月7日历史最高运价22.72美元/吨和46.47美元/吨增长0.75％和9.15％。在即期市场交易如火如荼的同时，本周摩根·斯坦利公司二度介入期租市场，更对本周行情迅猛上升起到推波助澜作用。本周摩根·斯坦利租用1995年建造的早期船（16.3万载重吨）和2005年建造的现代船（17.7万载重吨）期租4～6个月的日租金分别为8.6万和9.1万美元。市场人士指出，曾经在2003年为全球第二大煤炭出口国的中国，从2005年开始逐步演变为煤炭净进口国。随着今后中国煤炭进口激增和出口锐减的步伐加快，继中国铁矿石进口贸易重塑了干散货运输的传统格局后，这一新的发展事态必将为国际干散货市场掀开新的历史篇章。
灵便型船市场
本周灵便型船运输市场激情似火，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于3919点，同比上升192点，升幅为5.15%；灵便型船运价指数（BHSI）报收于1966点，同比上升96点，升幅为5.13%。
