世界贸易组织(WTO)最近中断了关于进一步推进贸易自由化的谈判，这对于全球南北集装箱贸易来说是一个有着深远影响的不利消息。如果谈判成功，全球大市场，特别是欧洲、美国、日本的市场，将进一步对农产品开放，诸如水果、蔬菜、棉花等适箱货物的运输可以大量增加，南方国家和地区对工业品的进口也势必相应增加。
可是现在谈判中断，发达国家继续用价格政策支持本国农业产品占领本国消费市场，使发展中国家的农产品难以进入和开展竞争。作为报复，发展中国家如巴西、印度等，不能不采用对某些工业品征收高关税(约30％)的办法限制进口。所以谈判中断的影响是深远的，对双方都不利。用地区性自由贸易协定来补救，其效果有一定限度。
这种影响近期已经显现出来，并且还将持续下去。经济合作与发展组织(OECD)各国2006年6月已经明显受到影响。以美国为例，2006年第一季度GDP增长率为5．6％，第二季度剧降至2．5％。加拿大、法国、德国、意大利、日本、英国等，均受到了不同程度的不利影响。
基于上述情况，Global Insight在其最新的南北货运预测报告中，向海上集装箱承运人发出不景气的警示。必须指出，在2010年前，集装箱船队的箱运能力将要增长50％。当然，欧洲等地区在箱船投放航线与实际使用率方面也会作出修正。因此，本文附表的预测数据同Global Insight 2006年6月份的预测数据有所不同，甚至差异很大，值得业界严重关注。
例如，从欧洲运往大洋洲的集装箱(见文后图1)，2006年原预测为37．9万TEU，现修正为29．4万TEU，其年增长率不是3．8％，而是2．6％。2007年的增长率从3．2％剧减至0．6％，而2008年也仅能微升至0．7％。’惟有中国同澳大利亚的箱运发展却是另一番景象，这是不可小觑的。
图1 欧洲同大洋洲贸易量
至于从大洋洲运往欧洲的集装箱(见文后图1)，2006年原预测为29．4万TEU，现修正为25．5万TEU，其增长率不是9．7％，而是8．4％。2007年的增长率为11．2％，而2008年的增长率为8．1％。之所以有这样的增长率，主要是由于俄罗斯及东欧国家的进口市场较旺。
又如，欧洲同西非间的箱运量(见文后图2)预测数据也有较大的修正。2006年原预测南向为61．1万TEU，现修正为57．4万TEU，其年增长率为8．4％。预计2007年增长3．7％，2008年增长4％。
图2 欧洲同南非贸易量
至于从西非运往欧洲的集装箱，2006年只可达到27．75万TEU，比去年增长2．5％，而不是原来预测的33．5万TEU的年运量和3．2％的年增长率。根据现在预测，2007年与2008年的增长率可分别为4．8％和3．3％。
再如其他两大涉及中国的贸易航线——东北亚／东南亚和亚洲／大洋洲航线(见文后图3及图4)，由于中国经济的稳定快速增长，航线箱运量的增长也是比较稳定和快速的。两者成了新增运力主要的投放处。从东北亚运往东南亚的集装箱2006年可望增加6．4％，达到惊人的390万TEU，2007年与2008年的增长率分别为9％和7．7％。
至于从东南亚运往东北亚的集装箱，2006年可望增长7．1％，达到更加惊人的450万TEU，比欧洲运往东北亚和东南亚的集装箱总和(380万TEU)还要多。
最后，亚洲至大洋洲的箱运量2006年只能达到79．2万TEU，预计增长4．8％，而不是原预测的7．9％。2007年与2008年预计增长率为8．3％和7．6％。至于反向运输，由于澳大利亚原材料向中国输出多，2006年可望达到86万TEU，2007年和2008年的增长率分别为6．9％和6．3％(见图4)。
为了更加明晰地显示南北箱运航线近年的经营实绩和发展态势，特把图全部罗列于文后，图内所有数据全部由Global Insigh提供。
